LDB5 整流器初試感想

車種EGO250
當時為了燒電線、發電機故障等問題苦惱
在拜讀SZ大的大作之後
就訂了顆LDB5整流器來試試
今天是第一次上路
行進中電壓始終維持在14.2v
怠速電壓: 14.1v
怠速開大燈: 13.5v
怠速關大燈: 13.5 -> 14.1v (瞬間)
KM1:
怠速關大燈: 13.5 -> 13.8 -> 14.0 -> 14.1v (1秒)
LDB5的反應真快

該不會是重車級的整流器吧!
聽說是MXU 500用的唷!
等你的精細報告!

目前已知會造成充電警示燈的誤動作,看過波形就知道了:

充電警示燈在整流器充電電壓 <10V 或 >16V 時會亮燈警告,
當初接 KM1 整流器時,燈號是正常的;但改 LDB5 整流器後,因為瞬間突波
高達 17V 以上,會觸發控制器亮燈警告(燈又改成 LED 所以反應時間很快),
突波消失燈號又熄,然後亮-熄-亮-熄...就是閃爍燈了
平均雖在 15V 以上,但因為是整流器端電壓,到達電瓶又降了一點,
剛好在接近 15V 左右,充電還算 OK 沒過充 :)
目前考慮加顆電容在整流器輸出端進行濾波,讓 17V 的突波能消失掉,
這樣就 OK 了,不過還沒空裝,明/後天找時間試試

現在用LDB5跑了8x公里
(以前KM1，現在LDB5都有裝超大電容組於電瓶端)
怠速: 14.2v
行進中: 14.2v
怠速開大燈: 14.2v
行進中開大燈: 14.2v
開大燈 + 方向燈: 14.2v  , km1 在這個時候會13.8~14v跳
穩的沒話說~~~
開心
SZ大太感謝你了
現在把大燈 35/35W upto 55/60w(號稱有85/100W的量度)
下次再來報告

原文由 watersky 於 2007-1-20 23:31 發表
現在用LDB5跑了8x公里
(以前KM1，現在LDB5都有裝超大電容組於電瓶端)
怠速: 14.2v
行進中: 14.2v
怠速開大燈: 14.2v
行進中開大燈: 14.2v
開大燈 + 方向燈: 14.2v  , km1 在這個時候會13.8~14v跳
穩的沒話說~~~
開 ...

那如果大燈是HID的話開燈的瞬間電壓不就掉的很快等到穩定後也是14.2V嗎?疑問中~~~~~~~~

原文由 sharpt15 於 2007-1-20 23:51 發表
那如果大燈是HID的話開燈的瞬間電壓不就掉的很快等到穩定後也是14.2V嗎?疑問中~~~~~~~~

這倒是沒量過,之前裝 HID  時還是 KM1 ,比較在意的是瞬間耗耗電流,倒沒注意電壓降,
現在換上 LDB5 也沒量過,改天補量看看 :)

換上55/60w燈泡跑了11x公里
現在
怠速電壓: 14.3v
行進中電壓:  14.3v
台速開大燈: 13.8v，而且轉速微降
行進中開大燈: 14.3v
怠速電壓愈來愈高，我想是電池漸漸充飽了
可憐的電池以前都吃不飽...
怠速開大燈降壓可以調高怠速或關大燈解決
我選擇後者: 省能源
行進中開燈大的動力耗損實在是感覺不出來
有興趣的人不仿上馬力機試試
LDB5沒什麼可以挑剔了
真的是值得推薦的好物
報告到此
感謝大家消耗腦細胞看完

那麼  LDB5的接線方式 跟KM1有不同嗎?
  而看完各位大大的完整陸測  所以 也想去拜一顆^^~

原文由 akimoto 於 2007-1-23 12:16 發表
那麼  LDB5的接線方式 跟KM1有不同嗎?
  而看完各位大大的完整陸測  所以 也想去拜一顆^^~

接線方式跟 KM1 完全一樣,也是六條線:黃*3,綠,黑,紅
但是它的接頭是防水端子式,所以要改接頭
另外,補充一下今天改善充電指示燈閃爍的結果以及一些量測數據
改善方式是在整流器輸出端 紅-綠 之間加上電容器,以吸收突波,避免高電壓突波的產生,
結果:失敗
3300uF→NG (有改善),追加 4700uF=8000uF→還是NG(有明顯改善)
所以如果要根治,可能要上1~20000uF 才行吧,算了,放棄,就讓它閃吧
話說今天不知道發什麼神經,接電容居然接反了,白白燒斷一支 FUSE,還好沒炸電容
量測數據方面,未開燈:
發動前電瓶 DC12.7V ,發動後怠速 1800RPM,電瓶端充電電壓 DC14.6V,整流器端充電電壓 DC14.8V
整流器接上時,Y1-Y2,Y2-Y3,Y3-Y1 約 AC21~23V 之間跳動(接近拆掉接頭時的 ACG 輸出空載電壓值),
KM1 整流器接上 ACG 後,大約只能量到 AC6~7V 左右 (電力有被耗掉),這點是二者最大不同處吧
開大燈後(PHILIPS D1S 35W HID):
電瓶端充電電壓由 DC14.6V 急速掉到 DC12.6V ,再階段性爬回到 DC14.2V ;
同一時間(開燈初期)量測整流器端充電電壓,由 DC14.8V 階段性掉到 DC13.9V,再跳回 14.4V,
過程約 10 秒內完成穩定,看來對於瞬間大電流需求,還是由電瓶負責出力負擔(這也算是好現象),
此時 Y1-Y2,Y2-Y3,Y3-Y1 的電壓值降到 AC15~17V (開始取用電力了)
另外有個很明顯的差異,就是怠速引擎聲浪變了,開燈後怠速變慢了(1400RPM),關燈後怠速又回升(1800RPM),
可見先前的感覺並沒有錯,LDB5 在輕/重載時,會影響 ACG 的負荷值(磁阻小/大),所以日間會覺得動力回復了
一點點,開燈後就會被拖下來,但總好過 KM1 長時全載的閉回路設計方式吧,車上再怎麼省電,省下來的都被 KM1
給耗掉了 (這也是我後來才瞭解的,所以一直想改成開回路式整流器,不然什麼省電/LED 化都白搭了 )
P.S.數據是使用廉價數位三用電錶量的,不是用示波器

能知道LDB5
與星鑑整流器的比較嗎..
因為 小弟的G4 改三相 就是使用星鑑整流器