有沒有含氧感知器的差別--上課內容

透露點內燃機上課老師所提到的內容.
一般無含氧感知器,
設計者會將A/F比設定在18~19左右的稀薄燃燒,
但是因為使用里程增加狀況下,空燃比會越小or越大,到時車就會開始熄火.
油氣要點燃,要在8~22的比例之間.
因為機車的使用條件很差,很多都沒有定期保養與更換空濾.
公差又沒有汽車的要求仔細.
但是有含氧感知器呢?
A/F比會設定在15左右,為什麼會設定在此?
是為了...    
有含氧感知器不是為了省油的狀況!! 改正一個觀念.
但我有透露理由了,關於機車.
而且汽車與機車的需求又不同.
汽車的是為了某個蠻貴的東西,那個東西要有效率有一定的比例才有最大效用.
所以,結論是要省油請買EFi但是沒有含氧感知器的.
好好定期保養,就能很省油.
有含氧感知器的,算是為了使用長遠里程與缺乏保養的使用條件.
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補充:
NOx的產生在於燃燒室高溫&高壓的狀態,所以空燃比13時才是NOx最高產生的時候.
含氧感知器一般維持14.7是因為,觸媒在這時有還原NOx最高的效果,
有多"還原"觸媒的功能叫三元觸媒,
一般機車只有氧化觸媒,只針對CO&HC作氧化轉化.
[ 本文最後由 coffee1018 於 2008-10-19 04:56 編輯 ]

含氧感知器一般都是裝在排氣管前段！！～對吧？？？
那會不會因為時間一久～被碳灰蓋住！！
造成他判斷有問題！！（凡而變成降低壽命）

原文由 coffee1018 於 2007-10-16 18:58 發表
所謂高山症應該是到一定海拔後,車輛會無力.
這是環境造成的因素!! 跟車輛無關.
只是有含氧感知器能把A/F值拉在15的比值而已,
對於空氣稀薄沒有辦法改善.
如果要減少動力損失要選用進氣增壓的車款.

進氣增壓...這個用語好奇怪喔....
你因該是要說強制增壓吧....
如渦輪增壓或者機械增壓

空燃比(A/F)不是越高越好,這點必須先明白
沒錯,空燃比越高,表示越省油,CO 值也會越低,
但相對的,引擎會有高溫及爆震的問題,
排放出的廢氣中, NOx (有毒物質,不在定檢檢測項目中)也相對提高,
適當空燃比設定在 14.7 左右是合理的值(研究結果?),
因此閉回路噴射系統也著重於將 A/F 控制在附近
(藉由 O2 SENSOR 所回授的含氧量信號來判斷,控制修正噴油量)
沒有再走回頭路用開回路系統的道理吧?  讓 A/F 值隨著機件消耗、積碳...
等問題產生不穩定變動,好的時候燃燒太稀薄(18?),差的時候又太濃(8?),
指望消費者常定期保養? 等著被消費者吐口水淹死吧,保養要花時間&金錢耶
換成是你自己,你是要買 5000KM 要保養一次的車,期間 A/F 值持續變動?
還是 15000KM 保養一次的車,期間 A/F 值穩定控制在適當範圍?

原文由 f8360 於 2007-10-16 23:26 發表
進氣增壓...這個用語好奇怪喔....
你因該是要說強制增壓吧....
如渦輪增壓或者機械增壓

其實個人覺得用"強制進氣"會比較恰當
畢竟強制進氣後,才會帶來增壓的結果!
還有,那無含氧感知器的車A/F如果設定在15是否OK?
會比設定在18~19有何差異?
提外話,樓主愛玩文字遊戲???(汽車..某個..東西...)噓~不小心看到的!
[ 本文最後由 JYE 於 2007-10-18 10:34 編輯 ]

原文由 sfreedom 於 2007-10-16 20:12 發表
含氧感知器一般都是裝在排氣管前段！！～對吧？？？
那會不會因為時間一久～被碳灰蓋住！！
造成他判斷有問題！！（凡而變成降低壽命）

一般含氧感知器有2個,觸媒前與觸媒後.
至於會不會被積碳蓋住? 我問一下老師好了.

原文由 shouzama3380 於 2007-10-16 23:49 發表
空燃比(A/F)不是越高越好,這點必須先明白
沒錯,空燃比越高,表示越省油,CO 值也會越低,
但相對的,引擎會有高溫及爆震的問題,
排放出的廢氣中, NOx (有毒物質,不在定檢檢測項目中)也相對提高,
適當空燃比設定在 14.7 左右是合理的值(研究結果?),
因此閉回路噴射系統也著重於將 A/F 控制在附近
(藉由 O2 SENSOR 所回授的含氧量信號來判斷,控制修正噴油量)

沒有再走回頭路用開回路系統的道理吧?  讓 A/F 值隨著機件消耗、積碳...
等問題產生不穩定變動,好的時候燃燒太稀薄(18?),差的時候又太濃(8?),
指望消費者常定期保養? 等著被消費者吐口水淹死吧,保養要花時間&金錢耶
換成是你自己,你是要買 5000KM 要保養一次的車,期間 A/F 值持續變動?
還是 15000KM 保養一次的車,期間 A/F 值穩定控制在適當範圍?

一般缸內直噴的車款,NOx的確會高很多,
所以它的還原觸媒要強一般車輛的很多.
也聽到以前柴油卡車是沒有觸媒,因為微粒的碳分子會很快堵塞觸媒.
千萬別沒事跟在柴油貨/卡車後,您的肺..
但是是稀薄燃燒,所以CO'HC也同樣不嚴重.
A/F值越高,CO與HC的殘餘排放是反而不多.
其實,熱機效率來說,效率=W out/Q in;卡諾熱機效率=1-(TL/Th),溫度高會讓熱機效率好,
只是材質運用上要選擇強度更高的,例如:陶瓷鍍層.
以一般設計來說,也會把引擎A/F&點火進角值控制在瀕臨爆震的狀況,
所以經過車廠研發中心與耐久測試過後,應該不會有太多的問題.

當然我文章也說過,要實際省油要選擇的與耐用'少保養選擇是不同的.
汽車的採用含氧感知還會多維持某種東西的效率.
機車的五期環保之所以會更貴,因為車廠要保證1萬5千km的使用.

老師有舉例,4代喜美EFi是沒有含氧感知與觸媒,油耗反而以5代好.

也不是每種車都能在感測到爆震就調整點火進退角,
因為有些車不是用直接點火,而是用分電盤.
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似乎沒有"強制增壓"的名詞吧?

一般會用進氣增壓,進氣端增壓,省略"端"這字吧?

[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-10-18 11:58 編輯 ]

原文由 JYE 於 2007-10-18 10:33 發表
其實個人覺得用"強制進氣"會比較恰當
畢竟強制進氣後,才會帶來增壓的結果!
還有,那無含氧感知器的車A/F如果設定在15是否OK?
會比設定在18~19有何差異?
提外話,樓主愛玩文字遊戲???(汽車..某個..東西...)噓~不小心看到的!

A/F越高,當然是省油與比燃費的考量,但是加速性就不好.
所以加速要在A/F值13左右.
以新悍將EFi來說,CO值是能微調整,調整CO電位差;山葉噴射系統也有調整值.
為何缸內噴能噴少量燃油?
其中原因一個是進氣歧管端噴射與TBI節流閥段噴射會讓燃油卡在進氣歧管&汽門上,
要維持一定的A/F下,燃料要用更多.
[ 本文最後由 coffee1018 於 2008-10-19 04:59 編輯 ]