酷龍實車靜態剖析(有與CBR、NSR比較照片)

心得 · 2007-9-18 02:02

今天車一到手忍不住就先拆了起來，因為實在很好奇這引擎系統跟KTR究竟相不相同!

首先坐墊一打開就嚇了一跳，因為CDI大顆很多，代表點火系統並不相同，究竟差異在哪就繼續拆下去，直到拆掉油箱以及空濾箱(超大氣室的空濾箱，可加強瞬間扭力)才發現原來是化油器也上了光陽的TPS系統，TPS系統據光陽的說法是會依照油門開度改變點火角度，但是何謂改變點火角度我也不大清楚，就留給知道的車友說明。

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化油器除了多了一個TPS之外，還有一樣東西是從來沒在光陽的任何化油器上看到的，就是超長的節流閥，而且長很多，後來研究一下這樣節流閥開啟時的進氣空間並不像一般化油器的那麼正圓，而是會有點橢圓的感覺，是不是因此有更好的霧化效果，可能就要等實車測試才知!

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在來就是看到一大堆的二次管路，實在越看越心煩，反正是自己的車索性就全拆了，拆完之後覺得清爽多的，而且這東西除了降低廢氣濃度的""比例""之外，實在沒有實質的降低廢氣的意義，所以五期車就把這東西廢除了，因為測試方式不同裝了也沒意義，只是增加成本以及增加放屁的機率!!

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再來就是他的車台真的根NSR一樣嗎，好在我手邊也有NSR，馬上兩台全拆來比較看看，也拿捲尺量了很多關鍵性的部份，只能說想法相同但是差異性很大。

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首先測量三角台的寬度，兩支避震器內管距離差約3公分，酷龍前差內管33MM，NSR 31MM，在來車台寬度也差很多約3-4CM，車台裝搖臂的部份差5CM左右(NSR想上酷龍搖臂似乎不可能啦)，NSR搖臂為A字臂，酷龍為A字臂的原理，H臂的外型(類似勁搖臂這樣)，搖臂末端寬度酷龍寬5CM，主車架側邊寬度(車台旁邊那一大片)酷龍多3CM。

以上的數據代表酷龍的車台強度，以及前差的穩定性應該會更優於NSR(如果越粗等於越穩的話)

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在來就是酷龍的頭號假想敵CBR(很多人喜歡把這兩台車拿來比較所以或許是頭號假想敵吧)

我自己也曾經是小R的車主，所以對於小R算是非常熟析，所以評論應該算客觀吧!!

首先、先說說小R優勢的部份，也是大家知道的動力優勢，畢竟DOHC燃燒室形狀比較可以趨於完美的先天優勢，實在讓CBR的動力佔足了甜頭，而且高轉的延伸性爽度實在也很高，改個直拉式的化油器+排氣管動力就明顯提升，這點實在也是不能隨便否定的。

一方面CBR的側面真的是漂亮，畢竟HONDA還是設計上的領導者，所以Q龍的外型比較偏向於2-3年前CBR 600的追隨者(個人感覺)，不過看在5-6萬的差價，以及Q龍在自己附近的機車行就可以訂的到零件的超級優勢下來說，還是比較方便的，而且騎車在陸上沒法保證不壞東西，一堆"經典老車"更是如此，畢竟進口車的待料時間通常以""半個月""起跳的，一些老車更是動不動就斷料!對於一些通勤族來說Q龍的後勤支援火力比較充足。

在來外觀上來說如果大家覺得會不會跑沒關係，看起來霸氣就好，那這點Q龍來說算是相當合格的，可以參考一下下面的照片，Q龍應該明顯比小R大好幾號吧，而且前2.5後3.75的輪框設定，就算後面裝150的胎都不香腸(BT090 150-60-17 輪框建議寬度為3.5-4.5)，也已經算是400CC等級的配胎，所以騎在路上來說，視覺上的爽度是相當足夠的。

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