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[新聞] 他山之石 印度強力取締非【ISI】認證安全帽

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等級:超級版主

文章日期:2018-1-24 01:40


Delhi_2430247b.jpg
(from:The Telegraph)
印度是個人口即多的國家
同時也是機車運用量的大國
甚至亦有國外機車廠商到此投資

圖片 5.png
而交通意外造成的死亡率
一直以來是居高不下的

圖片 4.png
其中,兩/三輪的騎士機率是最高的34%

11.png
(from:Team-BHP)
所以,印度在騎士安全的推動
逐漸加重力道,2015年開始推動有條件強制配戴
ref:【印度】7/1新規上路 "部份"強制戴安全帽

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甚至於2016年,發起"No Helmet No Fuel"
即沒戴安全帽,就不給你加油


不過安全帽有沒有戴是一回事
戴的安全帽是不是符合法規又是一回事
不合格的產品,對於安全效能,可能有所疑慮

DTyrZdlVQAArPAE.jpg
最近,印度警方就強力取締不合法規的帽款
即非印度法規型安規產品,無ISI標示,視為不合格處理之
(Protective Helmets for two wheeler riders – Specification (Fourth Revision of IS 4151))

200px-Isi_mark.gif
先來談談ISI (Indian Standard Ins),為法規型標準
類似臺灣-CNS、日本-JIS、美國-DOT這樣存在
市面上的產品,必須通過才能販售
這也是造成這次風波的主因

該安規主要高度參考歐洲ECE-R 22.05
不過環溫則是類似亞洲的安規 -20~50度c

有趣的是,很可能是第2個有限重的安規
要求本體重(無鏡片、帽舌...等)需低於1,500g
(p.s. 已廢止的GB 811:1998則是要求全罩低於1,600g)
這對偏向ECE的ISI而言,就算是塑料帽也可以做到
但是會很緊繃就是了,換言之,這對美/亞系的產品,是個關卡

另一個更特別的條文是抗噪
帽內需低於2公尺外的音源10 dB
這......還真的是滿罕見的,有可能是獨步全球


讓我們在把焦點拉回這次的風波
有騎士因為配戴沒有ISI認證
但是為國際大廠的產品
(如:ARAI、SHOEI、LS2、MT...)
而被沒入並且被處以罰款

問題出現了,帽主相當不服氣
表示這些帽子有的有DOT、ECE、SNELL...etc
會比ISI差嗎? 憑什麼認為不能上路?

有趣的是,經過抗議後,警方讓步了
表示其他國家安規亦可
不過,印度不是承認多個安規

所以,事後相關的官員表示
從2月1日起,只有ISI認證的安全帽才被允許使用
其他國家認證的產品將不被允許

這道理很簡單,因為ISI為印度法規型安規
ref:各國法規型與獨立驗證之【安全帽安規】

14721605_1189229247828773_2361377700300324272_n.jpg
(from:The Times of India)
以邏輯來看,若認為有其他國家安規就可上路
其實有2個盲點:
1. 出了該國,沒有法律背書,出了意外,等同無效,這甚至牽涉到保險
2. 除非是拿外國架上的商品,不然國外廠房直接出貨,是否真的有過安規,未知

再者,ISI很多地方是高度相似ECE,換言之,ECE能過,ISI應該亦可
若對引進的產品有自信,照規則跑完測試流程也是再正常不過
不過,對於非歐規產品的水貨商,甚至是跑單幫會是個打擊

甚至是日/美系帽的愛好者,可能得挑歐規版本
甚至是抗噪測試是個風險,這就考驗安規制訂單位
對於條文設立的實際性與需求性了

所以目前是推遲該條文強力執行
並要求這些進口產品是否真的符合安規


[未經同意 請勿任意轉載 / 未经同意 请勿任意转载]


本文最後由 wildspirit 於 2018-1-24 01:42 編輯

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文章日期:2018-1-24 07:39


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文章日期:2018-1-24 09:32


如果連大廠都被刁成這樣,那麼最簡單的方式就是大廠直接在印度設廠,成立子品牌,這樣安規很快就能拿到了。而且以最後那張流血安全帽來看,有ECE和DOT都撞成這樣了,就算是ISI我看也沒麼差別。
本文最後由 pearpark 於 2018-1-24 09:39 編輯

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那個安全帽是保護飛出去撞到頭可以減輕傷害而已,被大車壓過一樣是西瓜汁流出。  2018-1-24 19:07 | 回覆
嚴格來說 不算是刁 且法規是要求市售產品 而非工廠所產出的商品 這好比在美國引進歐洲帽 通常會另外生產DOT版本 而非直接拿ECE進來賣 最後一張那是有用意的 那是發生在印度的賽事事故 出了北美、歐洲,ECE/DOT不具  詳情 回覆 2018-1-24 13:15 | 回覆
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文章日期:2018-1-24 09:55


其實.說穿了.就是要收規費才給你賣...
因為當地有"太多C國產的仿造安全帽"了...
(嚴重影響"某些人"的"代理費回收與進貨價格"問題...)

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回覆 wildspirit : 這部份是事實.真的"國情不同"...不過看看台灣.也好不到那去...台灣敢抓一堆彷造部品嗎?..  2018-1-25 00:26 | 回覆
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文章日期:2018-1-24 13:15


pearpark 發表於 2018-1-24 09:32
如果連大廠都被刁成這樣,那麼最簡單的方式就是大廠直接在印度設廠,成立子品牌,這樣安規很快就能拿到了。 ...

嚴格來說 不算是刁
且法規是要求市售產品
而非工廠所產出的商品

這好比在美國引進歐洲帽
通常會另外生產DOT版本
而非直接拿ECE進來賣

最後一張那是有用意的
那是發生在印度的賽事事故
出了北美、歐洲,ECE/DOT不具法律效力
保險公司可以非國家標準產品而拒絕
正呼應著,沒有機構去把關進口商品

如有不肖商人,貼個DOT/ECE就來賣
但實際上是否達標,沒人知道


kasiwa 發表於 2018-1-24 09:55
其實.說穿了.就是要收規費才給你賣...
因為當地有"太多C國產的仿造安全帽"了...
(嚴重影響"某些人"的"代理 ...

ISI強力執行
確實是有部分原因
是市售品有許多性能不足 本文最後由 wildspirit 於 2018-1-24 13:16 編輯

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嗯嗯,確實也是,如果出意外,保險公司拿 DOT/ECE/.... 那些的來說事,那就糟糕了,不過相反的,如果印度承認那些標準,就能替這種現象解套。當然啦,ISI 看起來的確也有那些標準所沒有的特殊技能,連噪音都列入標準  詳情 回覆 2018-1-24 14:18 | 回覆
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文章日期:2018-1-24 14:18


wildspirit 發表於 2018-1-24 13:15
嚴格來說 不算是刁
且法規是要求市售產品
而非工廠所產出的商品

嗯嗯,確實也是,如果出意外,保險公司拿 DOT/ECE/.... 那些的來說事,那就糟糕了,不過相反的,如果印度承認那些標準,就能替這種現象解套。當然啦,ISI 看起來的確也有那些標準所沒有的特殊技能,連噪音都列入標準了,甚是少見吧。

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個人認為,單純直接承認並無法解套 需要有配套措施 如:第三方驗證單位證明 因為,這些賣到印度的DOT/ECE 是否真的是DOT/ECE,還是只是個貼紙 總之,是需要個單位去把關在市面上流通的產品  詳情 回覆 2018-1-24 14:35 | 回覆
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文章日期:2018-1-24 14:35


pearpark 發表於 2018-1-24 14:18
嗯嗯,確實也是,如果出意外,保險公司拿 DOT/ECE/.... 那些的來說事,那就糟糕了,不過相反的,如果印度 ...

個人認為,單純直接承認並無法解套
需要有配套措施 如:第三方驗證單位證明

因為,這些賣到印度的DOT/ECE
是否真的是DOT/ECE,還是只是個貼紙

總之,是需要個單位去把關在市面上流通的產品


ISI一些特殊標準應該是源自於當初設立的精神
要輕、要靜又要大家買得起


本文最後由 wildspirit 於 2018-1-24 14:36 編輯

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第三方檢驗機構如果能落實,對消費者絕對是莫大的福音  2018-1-24 15:14 | 回覆
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文章日期:2018-1-24 16:31


要輕、要靜又要大家買得起.......
這標準真的非常特殊,但是太靜聽不到其他的警示聲音也許反而是危機

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ISI的靜,是降噪的概念(降10dB) 警示音通常較大聲,應該還是聽得到 不過設重量要求 對於非歐系的帽款很挑戰  詳情 回覆 2018-1-24 16:55 | 回覆
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文章日期:2018-1-24 16:42


未經同意,照樣轉載XDDDDD

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內容農場 = =+  2018-1-24 16:55 | 回覆
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文章日期:2018-1-24 16:55


rock-biker 發表於 2018-1-24 16:31
要輕、要靜又要大家買得起.......
這標準真的非常特殊,但是太靜聽不到其他的警示聲音也許反而是危機 ...

ISI的靜,是降噪的概念(降10dB)
警示音通常較大聲,應該還是聽得到

不過設重量要求
對於非歐系的帽款很挑戰
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