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Racing S 操控性能 試乘心得與技術簡報資料

2016-5-31 07:42| 發表者: singer| 查看: 1885| 評論: 143|原作者: singer|來自: http://forum.jorsindo.com/thread-2496233-1-1.html

摘要: 先來看一下四個車色的實拍照片 消光白 紅黑配色 金屬灰 黑色 大家非常關心的Racing S試乘心得如下 Cubman: Singer: 阿筌: 因為很多人都不看內文, 所以在這邊講清楚 媒體試乘的都是全原廠車, ...
先來看一下四個車色的實拍照片

消光白
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紅黑配色
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金屬灰
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黑色
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大家非常關心的Racing S試乘心得如下
Cubman:
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Singer:
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阿筌:
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因為很多人都不看內文, 所以在這邊講清楚

媒體試乘的都是全原廠車, 賽車手才是騎換排氣管的C組改裝車
媒體試乘的都是全原廠車, 賽車手才是騎換排氣管的C組改裝車
媒體試乘的都是全原廠車, 賽車手才是騎換排氣管的C組改裝車



Singer試乘心得:
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近幾年, 很少看到車架強度超過引擎動力的速克達了
Racing S的車架剛性與下懸吊的配置, 讓整台車的操控非常靈活穩定, 信心感相當足夠
加上軸距比前代的Racing要短一些, 傾角也比前代的Racing更大, 進彎的反應與舊款相比有著長足的進步
輕巧的操控感與良好的椅墊挾持性, 彎道的表現實在讓人非常期待
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雖然車身的重心似乎比前代要高一些, 不過對於新手與老手而言, 都是相當適合的車種



阿冰試乘心得: (現役車種 YAMAHA Cygnus-X 四代)
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一開始坐上這台車,發現坐墊的部分有著前後段差,屁股整個被固定在座墊前段

第一趟騎乘時以正常的騎姿下去騎乘,發現龍頭比一般同級車種,重心高了一些

在操控上與前一代相比靈活許多

引擎懸吊改為下吊架形式,對於以往其習慣下吊架車種的我,有種莫名的熟悉感(疑!?


第二趟以比較熱血的方式騎乘,由於車架外露在騎乘上,

我發現我的小腿意外的好夾啊,即使做側掛也感覺到無比安心,這真是意外的小發現

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(照片非阿冰, 為專業車手伏圃儀)

RACING S的避震阻尼,相較於前代路感回饋更好

但在熱血騎乘時,發覺彈跳會過快,對於小坑洞彈跳處理不是說很理想

動力的部分由於這次是試乘125cc車款,起中速部分比較溫馴並沒有明顯感受

中尾速部分延伸較為順暢,

對於光陽車系來說 ,新設計的RACING S在整體操駕試乘中,帶給我全新的感受

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阿筌Racing S騎乘心得: (現役車種 YAMAHA SMAX 155)
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坐上車,雙腳是可以踏地的,這會令人有充足的安全感。
而腳踏處也有足夠的空間,因此腳部的舒適性算是頗高的。
進入賽道內後,轉動油門的瞬間,即可感受到車身幾乎沒有產生絲毫的震動。
在彎道中的表現則十分的傑出,有著高度的穩定性與絕佳的傾角。

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而後避震以原廠表現來說,支撐性與舒適性表現的令人讚賞。
而動力的部分,以125cc來看,加速算是順暢。
但由於轉速域偏低的關係,回油力道會有點不足,相信不久的將來應該就會有改裝品可以改善這個狀況。

Cubman的試乘心得: (現役車種 SUZUKI Address 125)
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與前代Racing相比,高速過彎時的漂浮感受已不復見,取而代之的是更為穩定的安定感。拜全新的高剛性車架所賜,車體的抗扭曲表現有著前所未見的扎實感,相較於受限於法規的原廠動力輸出,只能說車架表現讓Cubman耳目一新。這顆125c.c.引擎的表現,只能用不慍不火來形容,偏高轉速的特性,在極限這樣低速彎居多的場地,難免有著龍游淺灘的困擾,若是能將傳動及進排氣設定略微變動,相信更能發揮這顆引擎的實力。

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而在騎姿部分,RCS的騎士三角對於Cubman 180cm的身高來說,沒有過於緊湊的壓迫感,偏高的龍頭對上半身較長的騎士多了些親切感受。刻意做出高低差的椅墊讓騎士的後腰多了些支撐感,而後座乘客也能將坐姿固定住。

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後座腳踏有別近年來車廠流行的一體化設計,除了飛旋踏板外,又在車體上做出了適型的腳踏位置,這位置讓人聯想到初代勁戰XD,在激烈操駕時,不用再擔心腳沒有地方踩著來支撐身體重心了。

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順帶一提,就是高低差椅墊對於激烈操駕真的不太好用,以Cubman的身材,每到進彎前的重心轉移,總會被那突起的座椅頂回來,如過真的要當個彎道殺手,原廠椅墊的塑型是必要的手續之一。



傾角檢證
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左邊會磨到中柱下方
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右邊則是磨到船底
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以及排氣管前段
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前胎:

左邊剩下2mm吃光
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右邊剩下1mm
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後胎:

左邊剩下3mm滿胎
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右邊剩下2mm
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現場的Racing S可以輕鬆安裝MAXXIS F1的全熱溶胎

前胎尺寸100/90-12
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後胎尺寸: 120/80-12
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後記:

原廠的Racing S椅墊雖然騎起來相當舒適, 但對於賽道斜掛過彎而言
突起的椅墊反而成為阻礙
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因此, KCC比賽中的統一規格賽用車
都把椅墊削平, 讓選手更好騎
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示範照片
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追焦照片
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原廠簡報資料


根據光陽原廠的資料顯示, 本次Racing S的主要訴求並非只有運動性能
而是運動性能與外型兼具的車款
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對於車款的設計重點, 也與過往的光陽車款有明顯的不同

以往的方式都是用最高等級的配備 "加好加滿" 給消費者一台最高檔配備的車款
現在則是把車輛本質做好, 打造一個全方位且均衡的車款, 並留給消費者極大的改裝空間
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對於一般速克達而言, 最難改裝也最需要工藝技術支援的就是車架剛性
也因此, 光陽花了重金購買汽車等級的液壓成形機, 打造出高剛性與高強度的液壓成形車架
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液壓成形的車架技術除了大家看到的副車架外, 連主車架(龍骨)也一併採用液壓成形
我們在實際騎乘時, 車架剛性的提升真的相當明顯
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除了車架本體的剛性提升外, Racing S的底盤相關組件性能也一併提升
煞車時的減速感受跟以往車款完全不同, 安心感相當充足
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根據光陽的說法, 下懸吊雖然在小彎道的操控上有較多的優勢
但引擎的震動給騎士的感受是比較難處理的部份
這也是光陽大部分車種都維持上懸吊系統的緣故
因上懸吊車款對引擎的震動控制較佳, 騎乘的舒適度會更好
當然, 光陽也不是第一次做下懸吊的車款, 早在1996年的光陽Apex(A博士)就採用下懸吊系統

光陽研發部在Racing S上, 針對了下懸吊常見的引擎震動做了很多研究
配合新的車架設計與下懸吊的吊架角度, 讓Racing S在怠速與加速時的震動都大幅降低
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前懸吊設計也與以往不同, 在內管中採用阻尼閥設計以增加壓縮阻尼
解決了以往前叉改裝時常遇到的"改預載太震, 改組尼太硬" 的問題

前煞車卡鉗除了活塞尺寸加大外, 也設計成剛好可以直上Brembo對四卡鉗
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Brembo對四實裝圖
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Racing S將後避震的角度變得比前代更垂直
所以避震作動的行程可以更長, 舒適度和耐用度也大幅提升
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在左側傳動箱蓋做了內縮設計, 中柱前移, 側柱尺寸也重新計算
右側的排氣管角度也做了調整, 讓Racing S的傾角可以更大
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前面有提過的, Racing S預設了三種騎士三角的騎乘方式
[採訪] KYMCO Racing S 125現場實拍
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引擎部分也做了些微的修改,
讓動力輸出在引擎的前中段轉速即爆發, 而非G5/G6車系的高轉設定
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捨棄原本的西門子系統ECU, 而改用京濱系統的ECU(引擎控制系統)與八孔噴油嘴
除了可對應未來環保法規需要的OBD1接頭外, 改裝幅度更大
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頭燈與定位燈參考DUCATI的1199車系
並採用HI-POWER LED方向燈和全彩儀錶
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外露式車架的確是非常有個性的設計
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LED全彩儀錶也是國產機車的創舉
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大燈採用新的H17燈泡配置, 亮度更高
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高辨識度的全LED尾燈
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Racing S原廠就配了建大K702熱熔胎, 抓地力和操控性能都比一般的通勤胎更好
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原廠資料指出, Racing S的置物箱可以放下SHOEI的XL尺寸全罩安全帽
(大家知道SHOEI安全帽是有鴨尾的吧)
看起來置物箱空間相當值得期待
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原廠設計的坐墊高度為790mm, 但是椅墊兩側往內削後, 騎士更容易平踩地板
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分離式後扶手的螺絲改在車架內側
除了看不到螺絲的質感更好之外, 也不容易因為台灣多雨的天氣讓螺絲生鏽
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USB充電座與可以放飲料的手套箱
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原廠寫得很明白, Racing S這台車歡迎大家DIY
除了外觀, 引擎動力之外
中置避震也是DIY的選項
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原廠的規格表
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五月起, 在光陽的經銷商陸續都可以試乘Racing S
5/29也歡迎大家到麗寶樂園參加Racing S的試乘會
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發表評論

最新評論

引用 林少龍 2016-5-8 10:25
本文章最後由 林少龍 於 2016-5-9 07:44 編輯

哈!黑色測試車排氣管犯規了!這次光陽終於把騎士踏點做對了.
引用 alobar 2016-5-8 10:32
實車比圖片來的好看喔,卡一個
引用 q8400 2016-5-8 10:39
等好久了
引用 raligan 2016-5-8 10:40
排氣管感覺很猛r
引用 js55776495 2016-5-8 10:48
黑色車的排氣管 是原廠精品管嘛??
引用 MAN-KJ 2016-5-8 10:58
看完大魔王的文章,越期待月底去麗寶試乘了
引用 llc 2016-5-8 11:01
本文章最後由 llc 於 2016-5-8 11:05 編輯

喔喔....  好像也還好.......
磨到吊點就是死刑了....  沒得改......原廠限制傾角夠不夠用才是重點.....
702的輪胎也可以下極限跑...  版主真是勇敢.....
引用 PingHight 2016-5-8 11:05
看著台灣摩托車不斷進步也是件愉快的事情!
希望台灣人對於國產要有信心!
至少人家光陽的車有經過戰地風雲的洗禮呢XDDD!
EGO150
引用 fd326417 2016-5-8 11:08
這傾角太犯規了啦~~~
騎著G6只能羨慕下懸吊
引用 ducati2kx 2016-5-8 11:16
嗯,看起來彎道操控、穩定已接近甚至不輸神鵝了,但身邊朋友包括自己都說沒150不買,光陽聽到了嗎…
引用 viva7123 2016-5-8 11:16
非常期待後續更新阿...
引用 傳說 2016-5-8 11:18
感謝分享,其實可以用原廠車去測一下,單圈時間
引用 ano999 2016-5-8 11:20
沒150不買
引用 schumi3019 2016-5-8 11:30
原廠排氣管是全包的
試乘車卻是"非原廠"的排氣管
這是動力想做假?
會不會連傳動和ECU都刁過??
引用 gg12763 2016-5-8 11:31
沒新水冷180不買!
引用 ko200608 2016-5-8 11:47
本文章最後由 ko200608 於 2016-5-8 11:49 編輯

什麼鬼...就是不給看中置避震器............一直出現125版本的
配色都不是我的最愛 我對消光色沒興趣
引用 timma 2016-5-8 11:48
等150版本出來~這代動力應該有升級了
引用 lloocckk3 2016-5-8 12:01
傳動蓋 被磨得稀巴爛.......

都沒提及.....

這才是傾角真正恐怖危險的罩門........
引用 afkobe24 2016-5-8 12:02
我的雷霆嗚嗚嗚嗚嗚

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