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關於車種評測這檔事，其實是非常困難的。 除了車輛外型與配備那些眼睛看的到的東西之外， 我們相信有更多人想要了解看不見的世界。 所謂看不見的世界是什麼?  引擎的加速反應，騎乘感，操控感，整體人機介面，車子給騎士的感受。 這些較偏騎乘者主觀意識的回饋，不容易被量化，也沒有絕對的答案。  不容易用眼睛或者規格表呈現的內容，往往才是最關鍵的部分。  雖然大魔王要求每個小老婆編輯的評論都儘量客觀中立。 但每個編輯的養成環境不同，喜好不同，身高體重不同，擅長的車種也不盡相同， 當然對同一台車的評價也有些許差異。  這次我們將會用比較不同的方式，帶大家認識這些車。 由試車手們主觀感受的小拼圖，幫助大家拼出客觀的車輛全貌。  =============================================== 今天要為大家帶來的是本田旗下車款 CB1100 / CBR500R / INTEGRA / CTX700N / NSS300的集體評測  這次選擇的路線由台北市出發，最終目的地是宜蘭太平山。 包含市區，北宜山路，宜蘭市區，加上太平山的旅遊，可說包含各種使用方向。  試車手簡介： 
CB1100EX 試車心得  金旺男  說到這台大CB，用「千年傳統，全新感受」來形容是最好不過了。 89匹的動力雖然不算亮眼，但以一台外型典雅、復古經典的街車來說，過大的動力倒也挺不符合其屬性的。畢竟，會騎這種車的大多是像金旺男這樣的中年大叔或是熱血阿伯，對於車，哥騎的是帥而不是快。 至於油耗方面，17.5L的超大油箱，對於長途旅行所需要的燃料一次裝滿，優異的扭力表現，讓CB1100EX打進六檔也能以兩千多轉帶動龐大車身前進。 在蜿蜒的北宜公路，只需定在三檔即可從容地進出每個彎道，相當的舒爽～  礙於輪胎尺寸及261kg的車重，CB1100EX的過彎性能自然無法與同級的街車相比，But~~就是這個But。 如果你以為CB在操控上跟史前時代的恐龍一樣，那可就大錯特錯。CB1100EX在本田工程師的調教下，靈活性可是超乎你的意想之外，大概跟400c.c.等級街車差不多的靈活度。在較為正立的騎姿下，騎士的雙手並沒有太大的負擔，而且拜高手把所賜，低速轉向的操作性能仍舊犀利，不會有騎著一台大水牛的感受，不過車輛靜止的時候，的確能夠體會父執輩說過的「推牛吃草」的辛苦啊～XD。 既然走文青復古風格，那車上要是加入過多科技產物，也著實格格不入。所以，必須有種能代表此復古系的象徵，雙圓式儀表是必然的要素，但是里程及其他資訊呢？難道還要像古早時代，用機械式的「妹打」來表示嗎？好吧，科技在這時候還是能幫上些忙的，液晶儀表就這樣置入在兩顆儀表中間。  里程、時間、油量等皆以數位化方式顯示。為了迎合這些大叔及阿伯們，本田加入了最大的驚喜：檔位顯示！這真是壓斷我理智的最後一根稻草，檔位顯示！各位鄉親，這又多麼重要啊～對於每秒鐘幾十萬上下的大叔(老闆)們來說，腦袋要處理的可是千頭萬緒，誰有空跟你記憶現在是何檔位，要是因為打錯檔而騎向未知的路途上，那豈得不償失，所以檔位顯示就像個小秘書那樣的重要。 最後～小秘書的好，你我都知道，科科。 阿冰  這次最大排氣量的街車CB1100，同時也是最重的一台車。 並列四缸的寬度，搭配對於新手難以習慣的車重，老實說我原本非常排斥去騎這台車，畢竟車重不熟悉加上腿短，原地或是低速倒車的機率非常高。但身為編輯就算還有一點點可能也要嘗試。 原本我以為公升級的街車會很難上手，但CB1100的起步只要操控得宜，並不會說很狂暴到無法駕馭，本身搭配的油壓離合器也不會說很重手，長時間換檔騎乘也不會造成太大的負擔。  動力方面已經到了公升級會不好嗎?? 仔細感受到這台車的動力，會發現CB1100在山路上提供充沛的扭力與動力。檔檔銜接就像發現新大陸一樣，感受到源源不絕的動力。如果你對於經典車款有愛的話，CB1100不妨可以嘗試看看。 阿筌  在動力方面十分的充沛，不愧是公升級的街車，動力隨傳隨到，想加速或是超車都是輕而易舉的事情。但在進某些小彎時，出彎還需將檔位至2檔才足以應付，這點倒是滿奇怪的。 而車重雖然高達261kg，在上路之後，你就會發現那與車重完全不相符的靈活度，堪稱重機界的洪金寶啊!! 但胖子畢盡還是胖子，在過小彎時靈活度就是會差那麼一點。座椅的部分十分的舒適，大小適中，但對我來說，手把的高度略高，騎乘久一點的時間過後，會覺得手臂與肩膀有些微的疲勞感。 CB採用指針跟電子式結合的雙介面儀錶，實用而且有質感，更配有檔位顯示，十分的貼心。 海鴨  公升級NK車的動力隨傳隨到，想加速想超車都隨心所欲，油門轉一下就過去了，不用退檔補油真的很方便，檔位切換的順暢度及四缸的音浪真的很迷人。 以一台261kg重的車來說，CB的操控性我覺得很棒了，只是在山路上的控制要更加的細膩，常常需要切2檔控制油門，在連續小彎受限於車重，反應會比較鈍些，但也帶來了相對的穩定性。 傳統又舒服的厚海綿加上NK車端正的騎姿，不管是在市區或長途巡航都相當的舒服不易疲累。儀表板在傳統二環中間加入了多功能顯示的液晶顯示區，不管是檔位顯示還是油量都不用再「憑感覺」，對我這種不常騎檔車的人來說相當的友善。 James  如果說CTX帶來的是舒適，那CB1100帶來的就是安心了，一跨上車，身體就想遇到老朋友一樣十分怡然自得，看似非常傳統的CB1100儀表上可是有檔顯的呢!! CB1100的騎乘三角對於車主的身材包容性非常高，坐墊也非常飽滿舒適。這次評測中，CB1100就像是穿著貼身旗袍的熟女一樣，怎麼拍怎麼有味道，個部位特寫也難掩其洗鍊，每個電鍍件的細膩光澤，總讓你想擦(插)擦他。 按下啟動鈕，低沉綿密的聲浪相當好聽，入檔出發，轉動油門引擎相應的滑順回饋就像浴室裡那抓不住的肥皂一樣，你會完全忘記腳下是一具1100cc的氣冷四缸引擎，幾乎可以感覺到宗一郎在你身後偷笑的表情。騎乘時扭動龍頭，你完全不會體會到關於261公斤的裝備重。  但是想到261公斤配上前110後140的輪胎時心裡總是有些鬼，與輕檔無異的胎寬，跟VFR1200幾乎相同的車重，這些疑慮在過第一個彎後，就都拋到腦後了!! 那份穩重與靈活的完美結合，不禁讓人為本田默默拍手，經典!! 但是對於新時代一族來說，可能會覺得整體相當古老，中尾速的表現相較同級車輛而言也稍顯疲弱。 總評: 綜合來看，雖然CB1100沒有拿出公升級的馬力，但是充沛的扭力獲得一致的好評；規格表讓人擔憂車重，實際騎乘時因為良好的騎乘姿勢與重心配置，普遍反應相當靈活。但是移車取車時，數字造成的心理壓力以及寬大坐墊與座高加成的，對一些使用族群還是有強烈殘念感。 ========================================== CBR500R試車心得  金旺男  其實啊，這次如果不是做這單元，CBR500R會是金旺男在FunBike選項中的首選。 北宜路上CBR500可說是戰鬥力最強的一台(以當天本田的五台車來說)。沿襲CBR家系的DNA.....嗯，其實有點牽強，畢竟在本田的戰略操作下，這輛以東南亞當地使用需求的車種，在配備上實在讓人覺得有點陽春。 471c.c.雙缸引擎相較於300c.c.級距的對手，不到50ps的動力，的確沒有佔到多大的便宜。加上關稅等因素，在價格上又離對手更加遙遠，而且路權都是一樣，真的是相當尷尬。不過排氣量大一點還是有好處的，至少扭力帶的使用就是比起對手好上許多，山路上也無需頻頻換檔，一樣輕鬆。  若要說到CBR500R的運動性，你會懷疑 卡爾 劉易士不會百米賽跑嗎？前面說到，CBR500R雖然定位在運動旅跑，但該有的DNA還是存在的。後單槍避震，分離式座椅!! 流線的賽車整流罩.....寫到這裡，瞎子都能看出佛山誰最能打了! 可，YA師傅再厲害，還是得屈就，CB500R的腳踏實在是一大罩門。 當你沈浸在過彎的樂趣時，卻被過低的腳踏與地面摩擦的慘叫聲給拉回殘酷的現實中，喵的～那腳踏位置真的非常逼機，真是浪費了這副充滿樂趣的車架配置，強烈建議那三明治腳踏一定要改裝，雖然會犧牲少許的舒適度，但能換來更多操控的樂趣。 阿冰  跨上CBR 500R騎乘時，感覺到這台車對於初學者來說其實蠻好上手的，起步時不會太衝，中高轉搭配高檔位時動力又能隨傳隨到。由於把手高度介於一般街跑車的高度，並未像純正仿賽一樣低趴。所以在市區騎乘走走停停時，整體的騎乘姿勢還算舒適。 在山路上的表現由於是雙缸車款，車重較輕可以換來更好的操控性。過彎時退檔補油重心一帶，每個彎都可以順順的過，騎起來輕鬆自在。直線路段想要拉一下，動力也隨傳隨到。是一台能文能武的車款。 阿筌  最大馬力雖然只有47ps，但是搭配輕盈的車身(194kg)，令它的加速表現不俗。 而由於車身輕盈的關係，不管是操控性，穩定性還是運動性都有著極佳的表現，令我在騎乘時也十分的安心。 騎姿算是比較戰鬥的騎姿，但由於手把設計比仿賽較高的關係，跟仿賽相比，騎姿算是舒適許多，算是介於仿賽及街車之間的設計，即使長途騎乘也不會感到太疲勞。儀表上沒有檔位顯示，算是唯一美中不足的地方。 海鴨  雖然只有約50匹馬力，但拜於194kg的輕盈車重及順暢的檔位，騎乘起來覺得動力比NC及CTX都還充沛。 檔位變換少了點狂暴，多了點柔順，不用刻意的拉轉去維持馬力，低轉在低速時也不會顯得反應較鈍，如果不是要激烈操駕或是拼生死，山路上三檔足以應付大部分的路況。 相較於更加戰鬥的仿賽，CBR騎起來少了點戰鬥氣息，但想輕鬆騎或想戰鬥都可以來一手，拜低轉高扭的特性之賜，不管是檔位還是油門剎車的收放都多了些容錯的空間，路線對了就可以很放心的騎。  外觀看起來像仿賽，騎姿其實介於旅跑及NK之間，不是每個人出門就是要廝殺拼極限呀。 少了腰痠背痛，多了很多的舒適性；人機介面上，少了檔位顯示，對個人來說蠻不方便的。 James  CBR500R 對我這個仿賽控而言，他是第一個讓目光駐足的車。 一跨上去，這是個錯誤的相遇，500r其實算是一台旅跑，多虧雙缸的架構，讓椅墊收窄，造就了良好的著地性。手把高度微微讓人前傾，油箱好夾。 龍頭輕盈，騎乘上相當的靈活，讓人與194kg的裝備重量完全連結不起來。 動力上，500r的引擎運轉相當細膩平順，如果不去看儀表跟專心聽引擎聲浪，可能直到斷油震動出現你才會發現已經進紅線了。加速力輕快有力，不過延伸性上稍嫌不足，要呼喚爆發力的話還是需要退檔大捕。制動力上有ABS幫助，就放膽去要吧，一路上也沒出現煞不住的現象，雨天的濕滑路面也沒有一直觸發ABS作動。  真要說500r有什麼缺點，應該是熟成體態下掩蓋不住的陽春感吧。 看看手把套、坐墊皮、傳統燈具、開關質感，只有後避震可調的懸吊系統，但是完全不影響騎乘，奇摩子問題而已。關鍵的多功能液晶儀表跟HISS防盜系統倒是沒有任何打折；500R的多功能液晶儀俵可以說是這次評測車輛中功能最豐富的，除了檔顯外，完全是技壓全場。單趟里程有AB兩個分類，兩個分類還能各自紀錄平均油耗與噴油量，相當不錯。 總評: 靈活性獲得一面倒好評，能文能武的特性營造出進可攻退可守的優勢。馬力雖然不是最高，但是得益於較輕盈的車重，動力上也是十分充沛。但是對於細節較注重的人，可能會因為做工細節的陽春感惋惜。 ================================================ 為了避免大家一口氣看完五台車的心得而搞得頭昏腦脹，我們先分享一下北宜公路的坪林區美食 這次中途休息點的東木河茶莊，除了一般的飲料外，魯肉飯也是相當推薦的。  加蛋的魯肉飯60元，不加蛋的45元。雖然價格稍稍偏高，但口味相當不賴。  在台南土生土長的編輯阿冰，吃魯肉飯當早餐也是合情合理的。  用餐完畢後，喝杯咖啡再繼續跑完北宜後半段  ================================================ CTX-700N  金旺男  奇怪耶～美式機車竟然可以這麼好騎?!! 印象中，美式機車好像都是只有直線的命，彎道啥的，似乎從來不是美式機車的強項。但，CTX 700卻顛覆了我的想法。NC家族血緣濃厚的低轉高扭力雙缸引擎加上DCT變速箱，恰恰彌補了美式機車適合腿長手長騎士的不完美，低座高與不用換檔的優勢，讓哥布林也能一圓重車邀遊的夢想。你看多好多美啊～(撒花) 至於問我舒適度，高且向騎士集中的手把，讓大叔能不費力地控制這輛車，前傾的腳踏姿勢讓大叔有種坐在ROLF BENZ上的絕妙感受，如果能再有個靠背就滿分了～ 好吧，我承認是有點吹捧過頭了，但確實地CTX 700的人因工學相當優異，而且低重心對過彎有著正面的效益，除了那過低的腳踏之外.....  就像是惹火動人的妙齡少女那樣，總是讓二十五歲以前的大叔對仿賽跑車有著莫名的迷戀，出了社會經歷些人事物後，不再對速度或是性能有著迷思。取而代之的，是有著更多全面性的考量，美式機車CTX 700讓大叔心中又起了一陣陣的漣漪。 阿冰  這台車算是這次測試裡面我覺得蠻奇妙的一台。 CTX 700N這台車是使用舊款的 NC700 DCT引擎，結合嬉皮車身的外觀設計。舒適的座高與加長車手把，騎乘的舒適感一點都不輸NSS 300。加上DCT引擎的自排系統，讓不善於騎檔車又想騎看看的朋友說，這台車真的值得你試一試。 在操控性來說，這台車擁有自排系統所以在檔位操控上無話可說。尤其切換到S模式再降檔時系統還會幫你自動做退檔補油的動作，讓車輛退檔頓挫可以減少。但這台車的罩門是山路的表現，過彎一不小心傾腳帶得太多會磨到後腳跟。不過CTX 700N並非運動車款，這點真的無法太過於苛求。 阿筌  採用舊款的DCT引擎(670cc)，在動力上略遜NC750D一點，建議全程採用S模式騎乘，可以減少換檔時的頓挫感。 而與NC750D相同，在D跟S模式進彎時，則會常發生在彎中降檔的狀況，此時降檔產生的頓挫感會使得車身產生些微的搖晃，會有點沒安全感。而為了避免這狀況發生，可採用MT模式自行升降檔。 運動性則受限於其美式造型與車重(228kg)影響，傾角非常的不足，不只會磨腳踏，有時甚至連鞋跟都會磨到。但令人意外，它的操控性卻異常的好，好到像是在作夢一樣，而這個美夢會在你磨到腳踏時就醒來了。  採用美式風格的騎姿十分的舒適，椅墊看起來雖小但卻符合人體工學；看起來略高的手把，高度卻是恰到好處，手臂不會感到不適，非常適合長途騎乘。而人機介面則與INTEGRA相同，使用上並無太大的難度。 海鴨  CTX-700N的引擎其實就是前一代NC700三兄弟的引擎，或許是因為美式機車的風格才到2016年都還遲遲不升級為745cc吧，個人覺得這部分CTX略顯不足。 操控部分則是令人驚艷!! 根本比300CC還靈活。 除了受限於美式機車的風格傾角不夠會一直磨鞋跟外，披著美式機車皮的CTX根本扮豬吃老虎，完全顛覆了既有的印象，騎起來完全的隨心所欲，比起NC有著更多速克達舒適的成分在裡面，如果是騎慣速克達的人完全可以無縫接軌騎的得心應手，還多添了穩定性及放心的感覺。後剎在右腳而且行程蠻長的，對腳不夠長的人來說有些吃力。  原來我也到了要騎美式機車坐姿的年紀了嗎… CTX相當的舒適，比NK車還舒適的坐姿加上高低差的前後坐墊，讓腰部也有點東西可以靠著。 長途騎乘也很舒適，下坡在腳踏位子的設計上兩腿也不用花力氣去支撐。人機介面除了置物箱及車充外與NC大致無異。 James  CTX一看上去就是美式機車的家底，讓我默默地貼上不少標籤，實際騎乘時因為剛從別的車換過來，第一個強烈感受就是坐高好低啊，有種沉進車裡的感覺，相當的舒適。新式的手煞車有點讓人手忙腳亂，DCT排入D檔後起步後一陣慌亂，腳踏呢，雙腳慌亂的找尋著固定點，腦中突然知道犯傻，這是美式，在前面啦!! 雙腳舒適的平伸，雙手也平平的放在手把上，腰桿微微的後傾，CTX就是這麼舒適的一台車，很久沒騎到手腳都能伸展的一台車了。 油門一補，DCT特有高檔低轉此時反而成了美好的襯托，隨然不是V2但是並列雙缸的CTX低轉時的噗噗噗還是相當有美式的味道，更有趣的是在DCT幫助下幾乎零段差的各檔位銜接會有一種氣超級長的美式扭力感受；未來本田要是把真V2配上DCT肯定是種美式新浪潮啊。  眾人最詬病美式的靈活性上，其實表現非常亮眼，向後延伸的長手把，營造出一種好像前叉前傾角相當大的錯覺，但是其實沒有，但是長手把的長力矩效應還是有，所以前輪相當受控且輕鬆靈活，配上美式低重心與長軸距，那安全感會讓你不自覺地勇敢跳戰極限，制動上靈敏的前後煞車反應，造就了CTX反而是我這次集評中彎速最快的車Orz CTX缺點可能在於超低速與市區上，因為軸長加上長手把面對小迴轉時，其實有些吃力，原廠後方的側裙沒有直接設計空間有點可惜。 總評: 一致性的對於CTX超乎預期的好騎感到驚艷，甚至有些蓋過DCT的光芒；但是在怎麼好騎還是逃不過一些物理上的天花板，軸長與傾角限制還是默默地影響著CTX。 DCT可以完全當成自排騎乘的樂趣也是獨一無二的。 ================================================ NC-750D (INTEGRA)  金旺男  雖然去年就已經騎過INTEGRA了，但這次小壯遊才讓我真正體會到DCT的優勢。 如果以動力來看，雙缸745c.c.、54hp的動力真的不算突出，但是拜DCT雙離合器變速箱所賜，在北宜山路上，綿密的換檔恰恰彌補了略顯貧乏的動力。不用換檔這件事你知道對上了年紀的大叔來說有多重要嗎!!人家說電腦也能選土豆，我說電腦也能幫你換檔，而且換得還比你好。而且較為貼近大棉羊的騎姿及檔車的操控性，就好像X達出奇蛋那樣，三個願望同時幫你達成，你還能要求些啥？  慢著～!! INTEGRA真的沒有缺點嗎？當然有，跟傳統大羊相較下，置物空間的不足，還有DCT的D模式實在有點讓人胃出血，對於血液裡充滿辛烷值的大叔我來說，還是S檔比較切合使用習慣，當然更熱血的還有手動模式可供玩樂(謎之音：啊就不想換檔了還手動勒 XD)。不過2016年的NC家族已經將DCT更為進化，或許D模式會更加聰明也不太意外。 阿冰  這台車同樣是使用DCT雙離合器引擎，不過是新版的且排氣量略為提升到750cc。而這台車的外型比較偏於檔車外觀，但引擎兩側卻又有踏板。檔車? 大羊? 該如何去定位實在是耐人尋味。 就動力來說，D模式採用低轉數銜接檔位較為省油，加速感也一般般。 換到S模式後轉速平均達到5~6000 rpm才會進行換檔，這時才感覺到較有衝勁的加速感。 而新版的DCT引擎，在S模式下的退檔補油銜接反應比CTX 700N好上一些。  在山路的操控上，由於車輛騎姿與設定偏向於運動風。過彎時無需太過於做操控，入彎前用身體重心轉移帶個車身。即可順進順出，讓我在山路騎乘時可以更加輕鬆自在。但這台車有個小地方要注意，由於踏板兩側增加了車身寬度。對於像我一樣身高不高的騎士來說，可能在駐車取車時會有無法很安穩踩到地面的情況。 阿筌  採用新款DCT引擎(745cc)，與舊款相比動力充沛了不少，足以應付各種路況。 但在使用D跟S模式進彎時，則會常發生在彎中降檔的狀況，此時降檔產生的頓挫感會使得車身產生些微的搖晃，會有點沒安全感。而為了避免這狀況發生，可採用MT模式自行升降檔。 車身高與傾角大的關係，在山道上有著不錯的運動性與穩定性，但不知為何，龍頭在過彎時，會有需要推頭過彎的情況，使得操控性表現略差，在長時間劇烈操駕後，手臂就會產生疲勞感。而人機介面則與CTX700N相同，應該是同為DCT引擎車種的關係，使用上並無太大的難度。 海鴨  排氣量從670cc提升為745cc的NC，動力跟扭力都獲得了提升，不過在D模式以省油為主的模式下不管是動力還是換檔都還是會覺得鈍鈍的，要切到S模式才會比較順暢，到底是要馬兒好還是要馬兒少吃點草…我會選擇馬兒好一點。 檔車骨速克達皮的NC在這部分無異的比起一般速克達要好多了，連舒適取向的檔車都不見得有NC的運動性，雖然少了油箱，腳踏位置也與檔車不同，但變換重心時小腿多少還是有個東西靠，在檔車及速客達的坐姿中取得了平衡。山路上S模式已足以應付大部分的狀況，只是有些小彎手動去退一檔會更加的順暢，如果是M模式，因為後剎在左手，頻繁的進退檔及剎車會有點手忙腳亂。  相較於日前在日本騎的NC700X LD，我覺得NC750D坐起來比較舒適些，卡蛋及屁股麻的情況有改善，腳踏可踩的空間變多，讓騎乘姿式可以跟著做變換或許也是其中一個因素。人機介面上拜速克達皮之賜，雖然車廂只有放雨衣及隨車工具的功能(安全帽就不用想了)也比要背個大包包來的方便，手煞車、高風擋、多功能儀錶板、12V車充一應具全相當的方便。 James  INTEGRA映入眼簾時，腦袋其實相當混亂，像是速克達，卻看不到熟悉的傳動蓋，上了車兩腳空空的，但是這次卻不會腳癢，拜DCT所賜，扭動油門時的回饋就與一般打檔車無異，所以不會引發腳要換檔的感覺，但是接近紅燈時手被觸發的找離合器還是有的。因為變速箱就在腳邊，也造成了左右腳的踏板面積不一致的問題，也有點影響騎乘的感受。另外，別被INTEGRA類速克達的外觀騙了，貨真價實的17吋胎讓車高感受比視覺上來的高，雙腳的著地性也明顯的受影響。車廂其實也沒有想像中的大。  動力上，DCT一般模式下，轉速非常低的，動力感受就像那低轉的引擎聲一樣笨笨的，切換到S模式後，就改善不少，彎中幫你換檔的現象改善不少，真要尋求爆發力的話就要切換到M模式去操駕，M模式其實換檔十分方便，按個鈕就好了，但是偏偏本能上沒有偉士牌經驗的我，用手打檔感覺還是比腳笨拙。INTEGRA其實有一點四不像。 有趣的是，動力沒有比500R突出，舒適沒有比CTX好，空間沒有NSS300大，著地感也是敬陪末座，好像就只剩下油耗與DCT，整體蠻黯淡的。 總評: INTEGRA的跨界特性，編輯群的反應評價很兩極，可是說是青菜蘿蔔各有所好。 但是樣樣通又樣樣鬆的特性，在這次幾台車反而變得不突出。DCT依然是最大的賣點。 ================================================ NSS300  金旺男  好吧～NSS300的確不太適合大叔的身材，加上動力又是這五寶中最小的，叫個一百公斤的胖大叔來試駕，簡直就是野豬騎士真人版的畫面。 但，幹一行，愛一行，本著小老婆求是求真的宗旨，可憐的NSS 300還是逃不過大叔的蹂躪XD。 說實在以NSS300的動力只是堪用而已，當然這也不是原罪，只是使用族群的問題，畢竟在日本沒有所謂250c.c.以上才能走快速道路這件事，以這級距來看，造型流線，大置物空間，操作便利，省油才是NSS 300的優勢。  至於操控，嗯～過於舒適取向的懸吊，注定讓NSS 300與操控過彎這項目有著「有點遠，又不太遠」的距離，並非說NSS 30沒有過彎能力，只是不適合激烈的操駕而已。前面說過，NSS 300是瘦身過的綿羊，為了營造強調摩登感，過短的手把及短風鏡真的讓大叔我實在不知所措，這台車建議身高170cm左右的騎士騎乘，這樣不會才辜負NSS 300設計的優勢。 阿冰  主打市區通勤代步取向的NSS300，說真的那動力騎起來真的沒有太大的驚奇感受。 NSS300帶給你的是平順且流暢的動力，油門轉下去沒有太大的頓挫。但這台車在山路真的沒什麼傾角，測試車的里程數接近4000km，車上的懸吊系統也不太夠力了。  建議有購車的車主們，在里程數接近4500km時檢查一下懸吊狀況。 這台車的優點就是有超大的車廂置物空間。 以我戴的OGK RT-33 M號帽體可以完整放入車廂前方。而寬大的坐墊結合低座高，身高不高的車主也可以輕鬆騎乘。 阿筌  怠速跟低轉轉速域時幾乎無振動無雜音，令人感到十分的舒暢，這是國產車種無法相比的。 加速雖慢，但動力曲線延伸非常的順暢，相信這在日常生活通勤部分也應該夠用了。  NSS操控性雖然不差，但因為軸距較長(1545mm)與前後避震不夠協調的關係，整體的運動性表現略差，但夠舒適。有著舒適的大椅墊以及靠背，手把的角度與高度也十分的人性化，是適合長途騎乘的車種之一。 可以裝進兩頂全罩的車廂與一大一小的前置物箱，便利性十足。儀表採用三環錶設計，兼具質感與實用性，而且容易上手。 海鴨  在300cc級速克達裡不算突出的馬力，單論動力來說不太夠，不過CVT的順暢度蠻不錯的。 在RV及運動性能上做了折衷，但偏軟的前懸吊在山路上不太夠用，CB、NC、CBR就算了，連要跟著CTX入彎都有點吃力。  靠枕的加持給腰部良好的包覆性，騎乘時可以很舒服的靠著。在不提高坐高的情況下還能兼具低坐高及大容量車廂，車廂可以放入兩頂全罩但沒法放入大而且長的物品，人機介面豐富，12V車充、方便的坐墊車廂開關、油箱開關、置物箱開關，還有漂亮功能又齊全的四環儀表。 James  NSS300 對充滿檔車魂的我來說，NSS300完全不是我的菜。撇開適應不良來說，300相當舒適，騎乘三角相當良好，不過因為坐墊頗寬，在雙腳著地上有些影響。少了風鏡的300看過去就像是理平頭的少年，以動力論也是這次集評中的少年。因為這次評測山路段非常多，除了左右腳一直蠢蠢欲動地想換檔外，其實委屈了300的引擎。騎乘感上，可能因為整體偏舒適的懸吊與動力上的不足，其實有點像個急流中飄蕩的獨木舟。  NSS300除了是這次集評中車廂最大的車外，也是少數有配備點煙器接頭車輛。 所以長途機能性來說，NSS300其實是相當良好的。 總評: 編輯群普遍對於動力與避震有些不滿，但速克達的置物箱是先天上的優勢，乘座與行李空間獲得大家的認同。 ================================================ 責任編輯的碎碎念  當然捉對廝殺，哪怕是張飛打岳飛，大家還是會想要一個結果。 在跨車種跨編輯的綜合評論時，就能看出試車手著重的是哪個方面，哪些東西在試車手心中的比重是比較不一樣的，像是性能、質感、實用性之類的；更甚者是文化層面的，會不會有一台車什麼都不好，但是歷史與文化因素太過強烈造成抉擇結果改變呢? 其實這些也是跨車種抉擇會展現的。  大家在車評常常會看到一句話 "一般用途足敷使用"；其實這相當的模稜兩可。 相對於外國媒體評論仿賽車種而言，大多數是找一條賽道，告訴你時速多少在幾號彎，車子有怎樣的回饋。 可是對一般人來說其實幫助不大，在台灣騎車族群中，有多少是一輩子沒有進過賽道一次的? 所以我們找了大家都有機會去接觸的路線上來進行測試，甚至你可租車跑一次一樣的路線，對於我們文字下的描述就會有更深的體認。 文章還沒完..........................  本篇除了讓大家透過各方說法更逼近客觀外，我們也要求試車手在這群差異頗大的車種中選出一台心中的首選。並告訴大家的他們的思維，這部分是要展現不同需求下與車款擦出的火花。 singer，如果你要檢視本文章隱藏內容請回覆 看完了編輯群心中的首選，不知道跟大家猜的有沒有一樣? 雖然有些編輯嘴巴上說不要，但身體倒是挺誠實的。 或許以上的分享還是不能解答車友心中疑問。 剩下的小細節，就大膽地去經銷商試乘找尋吧!  ================================================ 後記 首先感謝台灣本田的協助， 我們借到了CB1100EX、CBR500R、CTX700N、INTEGRA、NSS300。 在總共300km的旅程中好好認識每台車，從最貼近現況的角度帶來夢想之翼的各種角度。  不過生命總是有意外，出發當天的天氣跟我們預期的完全不同 剛出發其實一切都還好，直到離開北宜後慢慢地下起雨...還越下越大! 感覺比較像是在測雨衣...  宜蘭市區的雨大到看不見路，但是想到等下要上太平山，其實心理壓力蠻大的  又濕又冷，讓本來要泡溫泉的休息點，大家也不想休息，只想趕快到旅館剝開這一身濕  集體評測沒有想像中輕鬆啊!!!!!       |
