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協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測

来源: 測報 阿冰 2016-1-2 14:01 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測8789
建大輪胎在2014年底推出全新的賽道用胎 KENDA KD1,
以賽道版膠料配方&親民的價格來吸引消費者。
但並不是每個消費者都想要100/90-12&120/80-12的大胎尺寸。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測4659
於是建大輪胎經過一年多從各地不斷地收集使用者意見回饋,
決定新增KENDA KD1 110/70-12&120/70-12這兩種尺寸。
為了讓大家了解到KD1與其他國產輪胎廠所生產的道路胎有何差別,
測試中以優耐力 TH558 PRO&MAXXIS F1ST這兩條網路上討論度較高的輪胎來做簡單比較。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測5975
測試選在柏油顆粒較粗的台南安定賽車場做測試。

本次測試項目:
1.6M寬S型繞錐測試
2.賽車場繞圈測試
3.乾地煞車距離


在測試開始前我們先來看到KENDA KD1 道路版的輪胎資訊。

協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測5863
胎壁上的型號同樣為KENDA KD1 RACING,本次新胎膠料配方與KD1原先推出的賽道版相同。
道路版僅以尺寸上重新做設計並且加強排水性。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測4455
前輪的規格為110/70-12,輪胎尺寸下方也標示著此輪胎僅供前輪使用。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測156
胎紋為逆向胎紋設計。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測990
實際安裝後如圖中所示。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測6309
後輪規格為120/70-12適合原廠輪框來作安裝。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測1858
後輪胎紋設計為正向胎紋來作安裝。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測8797
實際安裝後如圖中所示。


其輪胎的排水性建大輪胎也提供了電腦模擬圖來做圖說,
協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測6588
水漂分析(Hydroplaning Analysis):
KD1輪胎遭遇積水時,水花濺起的角度與排水的速度,進而調整花紋的設計與角度,
因為道路版的SPORT高性能胎不僅要求抓地力更要兼顧安全性。

因此在全天候的測試要求下,輪胎行經雨天或積水路面時,同樣也需要達到安全的排水功能,
確保騎士的操駕安全


在測試開始前我們先將三款輪胎,
按照胎壁上的最大冷胎壓值X80%來打氣。

協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測3537
KENDA KD1最大冷胎壓值為33psi,
33psi X 0.8=26.6psi (測試時取整數打27psi)


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測1546
TH558 PRO 最大冷胎壓值為33psi,
33psi X 0.8=26.6psi (測試時取整數打27psi)


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測8421
F1 ST 最大冷胎壓值為40psi,
40psi X 0.8=32psi。


測試車手介紹

本次邀請到兩位TSR B、C組選手來做測試
協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測3753
C組選手人稱破壞神的陳逸達。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測6877
B組選手高雄勁輪車業 殷開陵。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測4841
測試後的結果,將以兩位選手在實際騎乘後討論出的心得來做分享。


測試項目1: 6M寬S型繞錐測試

協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測569
本次S型繞錐的間距為6公尺,
來測試各家輪胎的前輪導向性&靈活度。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測209
各角錐距離均使用專業儀器量測後作擺放。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測2869
測試前把新胎做簡單的除蠟,隨即進行來回五趟的繞錐測試。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測9903
在測試前段先熟悉每條輪胎的胎型,
並且仔細感受前輪的傾倒速度&輪胎的導向性。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測9267

三組輪胎經過繞錐測試後,
兩位測試車手針對前輪傾倒速度&導向性的比較與心得如下。

前輪傾倒速度&導向性
TH558 PRO>KD1=F1 ST



車手評述:
TH558 PRO雖然前輪尺寸為110/70-12的規格,
實際感受這條胎的胎型偏尖。
進出彎帶入傾角時不用費什麼力氣輪胎就可以快速傾倒,
這條胎的傾倒速度是三條胎裡面最快的。


KD1&F1 ST這兩條輪胎以原廠配胎尺寸來說,
其表現算是中規中矩傾倒速度&導向性都比原廠胎來得好。
進彎時放油門重心輕輕帶就可以入彎,
出彎補油也是順著重心將車身導正即可絲毫不費力。




測試項目2:賽車場繞圈測試

協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測98
本次賽道繞圈測試將以選手體驗前後胎搭配起來整體得協調性為主,
不以單圈秒速作為測試結果。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測4521
各胎壓設定均無變動,
都以輪胎胎壁上建議最大冷胎壓值X80%來做測試。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測2592
由於安定賽車場左彎部分較多。
所以在量測時輪胎左邊的溫度都會較高,同時磨耗也會多一些。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測6936
每組輪胎經由兩位車手各騎過10圈後,
下來量測輪胎溫度&胎面硬度。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測3412
本次胎面硬度量測使用邵氏硬度計,

其單位已“度”來計算度數越高硬度也越大。


TH558 PRO 繞圈測試數據

協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測4420
TH558 PRO 前輪使用狀況,
左右兩側約剩下10mm吃滿,胎面脫膠狀況尚可。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測9937
前輪胎面溫度(由左至右):50度、40.4度、40度。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測8453
前輪胎面硬度:52度、51度、50度。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測1423
TH558 PRO後輪使用狀況,左右兩邊大約剩5mm吃滿。
但TH558胎質較軟,輪胎左邊脫膠部分比較多。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測8797
後輪胎面溫度:66.6度、46.4度、52度。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測5408
後輪胎面硬度:48度、47度、51度。


F1 ST 繞圈測試數據

協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測8746
F1 ST前輪使用狀況左右兩邊約剩10mm吃滿,上市主打強體胎的F1ST經過10圈賽道的洗禮。
前輪部分只有稍微起一點胎屑而已,沒有明顯的脫膠狀況。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測8936
前輪胎面溫度:45.4度、35.4度、37.4度。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測2372
前輪胎面硬度:53度、52.5度、55度。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測1033
F1ST後輪使用部分左右兩側約剩8mm吃滿,
胎面部分同樣只有起些許胎屑。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測1522
後輪胎面溫度:61.2度、42.6度、43度。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測8214
後輪胎面硬度:47度、48度、48度。


KENDA KD1 道路版 繞圈測試數據

協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測7444
KD1前輪使用狀況左右兩邊約剩8mm吃滿,
其胎面起胎屑的狀況與F1ST不相上下。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測7921
前輪胎面溫度:43.6度、36.8度、38.4度。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測8455
前輪胎面硬度:51.8度、50度、50度。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測5926
KD1後輪胎面狀況左右兩側約剩10mm吃滿,
後輪胎質較軟,輪胎脫膠起胎屑狀況介於F1ST&TH558 PRO之間。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測1589
後輪胎面溫度:60.2度、48.6度、51.2度。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測1980
後輪胎面硬度:47度、49度、51度。


溫度&硬度數據整理

前輪數據
溫度
硬度

TH558 PRO
50
40.4
40
52
51
50
F1ST
45.4
35.4
37.4
53
52.5
55
KD1
43.6
36.8
38.4
51.8
50
50

後輪數據
溫度


硬度

TH558 PRO
66.6
46.4
52
48
47
51
F1ST
61.2
42.6
43
47
48
48
KD1
60.2
48.6
51.2
47
49
51

由於安定賽車場左彎較多,所以測試下來輪胎左邊的溫度都會較高。而前輪部分的表現其實相差不遠。
從圖表看來TH558 PRO的輪胎溫度,在同樣的圈數下上來的都比其他兩款來得高。
但後輪部分的左側TH558 PRO的溫度相對較高,持續高溫太久輪胎表面部分也較容易產生過熔現象。



F1ST部分由於主打強體胎&膠料複合,在溫度的控制之下尤其在後輪部分可以看到。
在中間與右邊部分由於輪胎胎紋設計,降低輪胎的滾動阻力。
所以在溫度的部分可以有效降低,並兼顧輪胎磨耗。

KD1的前輪部分經過賽道騎乘過後,輪胎表面硬度是最軟的。

不過建大在這部分將輪胎做重新設計,降低輪胎在行進間的阻力。
可有效降低輪胎溫度進而保護輪胎壽命。
後輪的部分由於採用大面積胎塊設計,但過彎時輪胎對於側向位移的處理與F1ST相比仍然略遜一籌。

所以在後輪起胎屑部分就稍微多了一點,這樣的過熔現象會讓輪胎的壽命降低一些。


前輪耐用度:
TH558 PRO=F1ST=KD1

後胎耐用度:
F1ST>KD1>TH558 PRO



車手評述:
協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測6755
本次三組前後胎搭配,在賽道實測上以KD1表現較好。
KD1本身膠料與結構設計就是以賽道為主,進彎時前後胎行進的節奏非常流暢。
雖然尺寸縮小傾角部分也會有差別,不過整體的協調性仍然在水準上。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測4686
反觀TH558 PRO雖然有導向性較好的前輪,但是進彎時傾倒過快容易產生不穩定的狀況。
且後輪循跡性跟不上前輪,有種頭過身還沒過的感覺。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測6117
而F1ST雖然磨耗上略勝一籌,由於胎體稍硬在進彎時需要多出一點力來代入彎角。
以一樣的避震設定出彎時反應稍微慢了一些,但道路用胎拿來做賽道測試本來就有點吃虧。


前後配胎協調性:
KD1>F1ST>TH558 PRO




測試項目3:乾地煞車距離

協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測9836
為模擬路上遇到緊急狀況做煞停,
本次取一小段路線作急加速&急減速的乾地煞車來做測試。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測7165
測試時選手將在兩個大角錐(間距24公尺)內做加速。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測5240
以全油門的方式做加速。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測7069
在通過角錐時開始進行全力煞車。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測5204
由於比賽車輛沒有配備ABS,所以請車手在安全的範圍下。
盡量做出最大煞車的反應動作,沒有ABS的情況下輪胎鎖死與地面摩擦出煙狀況也是合情合理的。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測7808
而另一種狀況則是由於煞車時重心仍持續向前。
故會造成後輪稍微浮舉,此時後輪會喪失一點抓地力。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測4238
而輪胎鎖死打滑&後輪浮舉等狀況都會影響到煞車距離,
所以我們每組胎都經過五次測驗取一次最好成績來做比較。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測7432
量測距離的起點從車手開始煞車的角錐白線上開始量測。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測4252
當車手安全停下來後。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測4815
使用專業儀器從線上往前量測。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測1461
煞停終點的位置取在後輪軸中心處。


各組輪胎乾地煞車距離:

輪胎型號 測試車手煞停距離第二次第三次第四次第五次平均
TH558 PRO 陳逸達8.9(公尺)   8.18.28.08.38.3
殷開稜8.9(公尺)7.88.39.18.88.58
F1ST  陳逸達6.4(公尺)7.56.757.56.76.97
殷開稜7.1(公尺)6.95.95.86.96.52
KD1 陳逸達7.5(公尺)7.36.47.48.357.39
殷開稜6.6(公尺)6.77.06.55.76.5

直線煞停距離:
KD1=F1ST>TH558

穩定度:

F1ST>KD1>TH558 PRO


由圖表可知直線煞車距離KD1的直線煞車表現算是水準之上,
但在現場車手心得反應上F1ST在重煞時的支撐度與穩定性還是比KD1來的好。
而TH558 PRO則是較無突出的表現,且輪胎在鎖死後滑動距離太長故在此項目分數較低。


總結:

協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測7397
建大輪胎近些年來也是不斷地將原有的輪胎做創新再提升,
KENDA KD1 道路版預計於2016年一月上市做販售。
預計以較親民的價格來打入市場。
俗話說改車就要從最靠近地面的開始換,煞車在好輪胎抓不住也是沒有用。
不想換大胎又想追求不錯抓地力與協調性的使用者們,
經過這次測試了解到,KENDA KD1 道路版可以滿足你們的需求。


協調性的追求 建大輪胎 KD1道路版 實測2361
目前建議售價也同步公開,建大將以最平實的價格讓大家體驗到好的輪胎。


本文最後由 編輯部女孩 於 2018-1-4 16:20 編輯

相關標籤: 輪胎KD1道路實測

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  發表於 2016-1-21 19:54
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  發表於 2016-1-21 13:06
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終於開發道路版的規格了~
且售價也公開了
之前一直很保守又要店家限制不公開售價-.-
非高胎的價格跟TT93差不多
不曉得相互的胎型以及耐磨誰勝出
有兢爭才有進步,恭喜新胎型加入市場

我又有胎可以列入名單玩了~
國產的胎,推一下...................................................
6#
llc 2016-1-19 23:40 只看這個作者
本文章最後由 llc 於 2016-1-20 00:11 編輯

勁輪...  SYM.....  這下好笑了.....

這篇一出來好像打亂了某個布局......

無言...  都給你們自己玩就好了.....

給個讚

有什麼寓意嗎?  發表於 2016-1-20 13:32
沒出10"...我的NEX也好想用阿阿阿
8#
E430 2016-1-20 00:43 只看這個作者
10吋胎呢?我的10吋胎呢?
希望可以趕快推出10吋胎 這樣就又多了一些選擇了
日本胎現在漲價漲得太驚人了
買國產胎試試看也不錯
這是一種...更扁的輪胎嗎...

給個讚

這是市售機車普遍搭載的尺寸  發表於 2016-1-20 11:31
10#
87qyyy 2016-1-20 01:16 只看這個作者
120/70-12 110/70-12終於又多了2個尺寸可以選了 讚讚讚~