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現今全球市場，近年來原本有些高不可攀的Carbon帽款 其Carbon帶來最直接的感受─輕量，是相當有助益的 對於想往高階市場進攻的廠商，是不可或缺的一塊 SOL在塑料帽款長期耕耘許久且已經有一番成績 往複材帽殼進階是必然的趨勢，這幾年來 市場上一直有SOL複材的傳言，這，並非謠言
Carbon帽體的AF-1，印證了SOL有複材生產能力 並有量產的準備，傳說，不再是傳說 南台車展【SOL/ASTONE/KYT/GHOSTA】未上市新品亮相
就在今年底，SOL首款Carbon全罩AF-1要市售 造型上，有許多線條，相較於先前已量產的AO-1 在製造上，更加不容易，不過也達量產能力了  而AF-1的規格，也跟SOL現有的款式不同 是以ECE為設定目標，除了希望有漂量的重量表現外 更是有進軍歐洲市場的意味  在進入介紹AF-1本文前，可以先看一下 國內較少見到的複材帽體製程，也可以得知 相較於射出成型，更仰賴人工，在人力與時間的成本更高 不過，為了複材的優勢，許多人還是願意付出這價差的
二、外觀
五、通風
六、重量
美圖  ================================================================ Carbon的體輕質硬，是很理想的帽殼的素材 相較於塑料帽體，除了韌性外，其他的表現可說是佔盡優勢 不過如此優秀的素材，往往受限於成本，難以全面取代塑料 再加上產能跟ABS、PC更是有一段差距 這是因為複材如Carbon、FRP通常是相當仰賴人工 不如塑料帽體，用射出成型的方式，可快速量產 塑料可能幾秒鐘就可完成，而複材要好幾分鐘，為其數倍 所以，Carbon帽體成本高出許多不是沒有原因 就讓我們來看看AF-1，在本地的工廠帽胚生產製程  首先，先裁切出合適大小與形狀的Carbon布以備用  Carbon製程有幾種，SOL所採用的是熱壓成型 首先要先把Carbon布、預浸材...等材料貼付在母模上  將貼付好材質的模具放進機台 將以上材質熱壓以結合成型  從機台取下的帽胚，已經有帽體該有的樣子 接下來就是要開孔、去除多餘的料件與最後修整   洗孔、切割的部份，由水刀來處理之  處理好的帽胚，上金油以具有亮麗的表面  最後以透明補土再修飾打磨之 之後就可以準備進入上彩繪水標的階段 由此可見，Carbon帽體的製程相當花費時間與人力 所以最後成品通常所費不貲，不過帶來的輕量 與特殊的質感，往往又令人難以抗拒 ================================================================
AF-1為SOL首款Carbon帽款 跟其他廠商不同的是，大多會以Carbon原色為主打 SOL反其道而行，以擅長的彩繪來修飾帽體 而底圖是Carbon紋路，兩者搭配，相得益彰
AF-1的外表，感覺是融合了SF-1與SO-2 料件方面亦是如此，而相較於SF-1 帽體線條較為雕塑─僅管這對Carbon比較麻煩 不過搭配後氣孔開關料件，營造多層次的感覺
帽體有配合開關，拉出一些造形出來 並有延伸至側邊，略為帶出立體感
雖然是Carbon帽款，不過以國內款式而言 彩繪意外地花俏，但也不失Carbon特有的質感
下巴的料件，同SF-1 且為後期咬花的料件，不易有刮痕
較為特別的是，後下有相當醒目的氣孔
帽體上的彩繪，有順著線條的感覺 具有點睛的效果，且為國內少見的螢光黃
AF-1頭上的氣孔開關，多是延用自SO-2 大型滑蓋，易操作，且這款的造型頗為立體 不過小心操作施力過頭，造成滑蓋掀開
一如SOL對氣孔慣用處理 加上金屬網以阻擋異物入侵
小鼻罩為延用SF-2以來的料件，為可自由拆裝 非以往SOL部份款式一體式的設定 讓帽主依情況選擇裝配，而這款較為扁平 對視野影響程度不大
Carbon帽款往往被視為頂級款式 原因無它，輕量就是它難以取代的優勢 而SOL更是替AF-1設定為雙帽體尺寸 讓小頭的人可以有羽量的感受 大頭的人也不會遷就而無充足的帽體空間 這點算是國內Carbon帽款較少見的設定 ================================================================ 周邊：
AF-1除了下巴氣孔開關為推鈕外 頭上的開關全為大型滑蓋 且一打開就可看到氣孔，操作很直覺
下巴氣孔同SF-1，操作手感略澀且定位回饋感較小 為三段式開關，關、開與頂起鏡片微開段，下推是開
上推除了打開氣孔外，還推出頂桿 將鏡片預撐出個間隙出來，讓更多氣流進來除霧 這點初次使用可能要稍微留意一下
額頭氣孔同SO-2，操作手感Q 且定位手感算是確實
後方的開關也是同SO-2
承自SF-2的小鼻罩，有搭配下巴出氣孔 造型則較為扁平，但上頭線條不少
或許是因為以較為硬質的塑料製成 拆裝會比較費力些，不過相對地 一旦確實逼緊，就相當穩固
下巴罩為SOL近來的配置，半網半布 且雙色搭配，AF-1用的是黑/紅 [attach]2042458[/attach] AF-1的扣具，是目前SOL較為大量的口型環 而非SF-5的D型環或是AO-1的黑色弧型版本 [attach]2042459[/attach] 為了兩個D環能夠更平順疊合 用的是已經延用許久的L型設計 [attach]2042460[/attach] 這套扣具系統，是以操作性為主的設定 易於逼緊與解開，相對地，使用時 務必要確保已經逼緊，才能有充足的保持力 [attach]2042461[/attach] 壓扣這次為紅色的料件，有點懷念 早期SOL大多是用來這"小紅扣"
AF-1在周邊料件，大多是延用現有料件為主 一方面降低成本，將資源投入在重點的Carbon上 另一方面，這些料件較為成熟，比較沒有什麼大問題 AF-1搭配這些通用料件，搭配得宜，整體性很高 且操作方面，相當順暢快上手 ================================================================
從SF-5以來，SOL在內襯方面有了長足的進步 以多片海綿堆疊而成的立體剪裁，在包覆性有優秀的表現 而AF-1之於SF-5，更是青出於藍 對臉頰更為貼合且有眼鏡溝
為SOL近來內襯設定，為5件式 而固定方式一如SOL慣用的插板與壓扣 主要的強化在於兩頰的支撐海綿
內襯的布料，大致分為兩種 一個是SOL現世代帽款常用的銀離子布 有著吸溼排汗與消臭功能的機能性布料
另一個則為SOL長期以來頗受好評的Coolmax 除了吸溼排汗外，絲滑的觸感仍是許多人的喜愛
頭頂內襯的熱壓印形式，類似於 先前17S/48S那世代的形式
熱壓印以外的區域，以雙色網布來包覆著 不過並非完全縫死，如果追求氣感的話 反折網布，直接露出氣孔，多少有些幫助
比較意外的是後方頭圍，這一部份使用網布做連結 或許是為了雙色風格，另外，車縫線是紅色的
兩頰內襯底部之頸皮，為兩段 前半是布質，後方是呼應帽體材質的Carbon紋布
後頸處與兩頰內襯搭配剪裁，以確保密合性 這邊一樣是雙色與Carbon紋布做搭配
AF-1的兩頰內襯，感覺就是從SF-1發展而來 一樣有立體剪裁、耳機袋與頸皮
光是用看的，就可以感受到其立體性很明顯 且靠的就是內部的支撐海綿 憑藉這特性，可以感受到AF-1相當貼合 臉頰的線條，而下方又不會略鬆，反而緊實
耳機袋，放一般的小單體還可以
看看它精彩的內在!!
這些拆是第一次拆兩個才成功，因為AF-1 在這邊的製程有些特別，海綿是黏在基板上
有兩個目的，一個是營造眼鏡構，但又不要有明顯段差 SOL這裡跟傳統工法相比，反其道而行 是將最大面積的海綿配置在最外側並黏在基板，以達上述效果
另一個則是下圍，過去慣用的工法是黏在 海綿底邊，而AF-1則黏在基板，為了就是 當支撐海綿受到臉頰擠壓時，減少對底部海綿的影響 以確保對頸部的包覆性
各個支撐海綿有配合耳窩做讓位剪裁 在強化挾持感時，舒適度依然有顧慮到
最後處為4塊海綿疊合 而且還營造出曲面
這個角度，感覺就好像千層派似的
雖然外觀上，因為連續曲面而非兩段差平面 可能較不易查覺，不過實際配戴起來 就算是粗框鏡腳，也是能輕鬆插入
以往SOL較為薄弱的內襯系統，從SF-5得到躍進後 在AF-1更是再次提升，各方面的體驗都強化 還具備有眼鏡溝，無非是立下新的標竿 ================================================================ 通風：
雖然乍看一下，跟SO-2一樣，不過那僅於外表 其內部的EPS設計走向，較偏賽事取向 所以兩者的通風表現差異甚大
額頭氣孔位置正對迎風，不過跟SO-2直通不同 AF-1則是藉由外氣道再導進帽內
後方氣孔有兩組，上方為對應EPS所開設 下方則為外氣道的終點，逸出氣體 不過沒有直通設計，風感較為普通
下巴氣孔為直接迎風，進氣效率不差 不過此處較易吃水，要注意一下濾網的狀況
在非寒冷天，若無需求，可拆下小鼻罩 可增加不少的出氣量
可以看到下巴EPS的進/出氣規劃 基本上，都算是相當充足來吹鏡片除霧
AF-1為較偏向防護力重視的款式 具有全面包覆的EPS來確保各處都有吸收效果 且特別的是，在SOL體系中，運用少見的雙EPS設定 很可能是為了有更多的調整的空間，去設定給不同安規
下巴EPS，有背板鎖付於帽體，使EPS穩固
兩頰EPS，下緣較薄，以確保易於戴/脫帽子
SOL常見的外氣道規劃 可以看到前進氣口是經外部導氣後才進入帽內
後氣孔則是對著外層EPS氣孔 後方則是有帽體氣孔將氣道的氣排出
EPS內側氣道跟表層類似 因為為全覆式內襯，EPS無黑化處理
內外EPS上的氣孔有些錯位配置 可能是為了較賽事規格安規 直接撞測氣孔，所做的對應設計
AF-1因為開發的設定，避免氣孔被直接穿刺 所以無直通的氣孔，皆為錯位設計 風感雖然不會是強項，不過進氣略有所感 若想要較明顯的感覺，可將網布反折
而後方為不悶熱的表現，至少不會戴不住 一般騎乘角度下，是就可以一些冷風吹進 用收下巴的角度時，前額可以略增加些氣感 不過高速下，可能因氣流鑽進鏡片兩側造成聲音
但整體而言，AF-1的風切聲表現不錯 內襯系統之頸部包覆性良好 耳朵、頸後附近沒什麼間隙 氣孔的形狀也不會造成風切聲
主觀評價受到個人變因較多 所以就用器材來試試這樣的設定 EPS的氣孔是否真有氣流通過
用熱偶器探頭來測試溫降狀況
因為主要是看EPS氣道工作情形 故把探頭直接放在EPS氣孔處 所以跟體感的結果可能會有不同
共探測5點，前額兩處、中央一處、後方兩處
當天環境平均溫度為22度 測試人員先升溫至34度 騎乘15分鐘，觀察溫度紀錄
1：中央氣孔溫度紀錄
2：前方左側氣孔溫度紀錄
3：前方右側氣孔溫度紀錄
4：後方左側氣孔溫度紀錄
5：後方右側氣孔溫度紀錄
實驗共進行3次 結果如下表所示
TEST 1 (約上午11:15進行)
TEST 2 (約下午1:30進行)
TEST 3 (約下午2:00進行)
由上述結果可知，就算是錯位氣孔 但有確保帽殼、外側EPS、內側EPS 都有氣道導引，基本上氣流是能通過
這項測試主要是確認EPS氣孔/道有確實工作 AF-1之EPS跟人體間是隔著網布，可以反折以接近這感覺
包覆範圍得宜，這方面沒什麼竄風的聲音 帽子本體與開關也不會跑出什麼擾人的噪音
而鏡框膠條也跟同系統的SF-1有不同，密合度再提升 正向迎風的風切聲還OK，不過因為高速且收下巴角度 風切聲難免產生，但整體而言，還不錯 ================================================================ 重量： 以首款全罩Carbon帽款而言 已具正常水準表現
做為SOL首款Carbon全罩帽，其重量表現自然是重點 畢竟導入複材產線，為的就是要能產出輕量化產品 而AF-1冠上AIR之名，也可見得輕量感是其重點 標重分別為1250+-50g，相當輕量
實測全配重為1274g，以一款CNS/ECE設定的款式而言 算是相當輕量的，且就算是大帽體，重量多約100g 仍是表現ok，雖然不是輕得驚人，但有賽事用考量，合理  為ECE規格為主，不過一些設定偏賽事 重量表現會比較偏向美系的帽款
小帽體版本，不到1300g 加上有良好的包覆性，AF-1戴起來算是舒服 且頭型匹配，就算長途騎車也不會因此疲累 另外，以這彩繪的字樣，難不成未來會有 較為平價的FRP版本的AF-1?
總結： 目前全球的Carbon帽款市場漸起 這類帽款也不再高不可攀，國內市場也 已經逐漸開闢出Carbon帽款戰線  SOL起步得較晚，不過以深耕與掌握 自有產能、技術為主，耕耘了好一陣子 今年初能夠與其他廠商競爭的複材帽  逋推出，就以雙帽體尺寸應戰 這點在國內，就算是塑料帽體，也是少見設定  在鏡片系統方面，市售版本將會是運用SF-5料件 的浮動鏡座系統，具有高密合性與強烈的複進手感 且此鏡片有防霧鍍膜，適逢近日寒冷天，更是好用!
除了完整的EPS防護外，SOL也罕見地使用 雙層EPS以使更具有調整性，以國內而言 用的是CNS+ECE，可符合國人喜好輕量的消費習性  內襯的包覆性，則是讓人感到誠意十足 在支撐海綿，用高達4片來堆疊 並依不同需求去黏合，以營造出優秀的包覆性 再加上具有眼鏡溝，就算是粗框的鏡腳也好插進
做為SOL首款Carbon帽，為多片拼接而成 不過AF-1將以彩繪款為主，以SOL擅長的彩繪 適切地將接面處理掉，並兼負點睛帽體線條之效果 而重量表現，雖然並非完全往歐洲設計思想靠攏 不過依然有比一般帽款大幅輕量
再加上兩帽體尺寸，小帽體雖不到女用帽的大小 但仍有低於1300g的重量表現，大帽體也不過1400g左右 對於用慣塑料帽體的人，其差異光是拿在手上就有感了
目前國內市場，內置片已成為主流，甚至在 輕量重視的Carbon帽款，也越來越多搭載內置片 反而以較注重本質之常規帽款，顯得少見，而AF-1的出現 恰巧進入競爭者較少的市場，就看看它的售價5800元 對消費者而言，是否為漂亮的性價比了 現在預購AF-1，還有優惠活動!!!   就是買一頂AF-1 送一頂AO-1! AO-1同為複材帽體，相當豪華的贈品啊!!※此搭送的AO-1為素色帽(亮黑、消光黑 限大帽體，數量有限為止                                                                       ================================================================ 最後!! 依慣例幫各位版友謀福利
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