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體驗全新操駕樂趣 NEW Cygnus-X 媒體試乘會

2015-5-5 23:55| 發表者: singer| 查看: 4313| 評論: 1216|原作者: 阿冰|來自: http://forum.jorsindo.com/thread-2474144-1-1.html

摘要: NEW Cygnus-X 125 發表後在車友間造成熱烈的討論, 然而在當天無法了解到太多車輛細節與開發過程。 於是台灣山葉在今天舉辦媒體試乘會來解說NEW Cygnus-X的獨家秘密。 再針對車輛設計與結構解說前, 我們先來 ...
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NEW Cygnus-X 125 發表後在車友間造成熱烈的討論,
然而在當天無法了解到太多車輛細節與開發過程。


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於是台灣山葉在今天舉辦媒體試乘會來解說NEW Cygnus-X的獨家秘密。


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再針對車輛設計與結構解說前,

我們先來看到關於NEW Cygnus-X在開發時所做的市場分析&調查。


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在2002年所生產的勁戰在125CC車輛上讓消費者完全改觀,
而在2015年再次推出全新設計改款的NEW Cygnus-X 將會帶給你更多新的樂趣。


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目前看到購買台灣山葉運動車款的年齡層在於19~30歲之間居多。


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車輛的外觀與操控性是時下年輕人最優先考量的重點。


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從各經銷商所回報的反應中雖然滿意度算高,
但勁戰車系所讓人感到不足的後鼓煞,
這次台灣山葉聽到了NEW Cygnus-X 升級為後碟煞設計。


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NEW Cygnus-X以簡潔、科技、流體等三方面來做設計因素。


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相較於上一代NEW Cygnus-X不只有後煞車升級而已,
在其他配備上更做了細部的提升。


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車輛外觀設計手稿。


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勁戰、新勁戰、Cygnus-X&NEW Cygnus-X車頭外型進化圖。


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NEW Cygnus-X將定位燈採用條狀式LED可以有效縮小體積,
搭配下緣類進氣口簍空設計整體感受更加簡潔。


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剎車燈更採用LED面發光技術,
不僅提高了辨識度車尾看起來也更加美觀。


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看了那樣多NEW Cygnus-X的優點感到混亂嗎??
就讓台灣山葉用一張圖來告訴你。


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減肥總是困難的車子要輕量化也是不容易,
相較於上一代這次NEW Cygnus-X在前後輪框上成功瘦身22%的重量。


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後輪的制動力更大幅提升,
有效縮短煞停距離讓車主在駕駛上能更加安心。


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另一個重點則是飛炫踏板的位置向後移動,
避免降低停車時小腿肚被後座腳尖頂到的不舒適。

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資訊齊全且標示清晰的液晶儀表板,
NEW Cygnus-X這次儀錶板資訊也有加入電壓錶功能。


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儀錶板實際拍攝圖,
右上方12.9數字為電壓表位置。


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大燈同樣採用H4燈泡規格,
定位燈採用白光LED搭配LENS CUT 線性發光技術。


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實際拍攝大燈近燈直視不刺眼,
看來可以期待深度測試的大燈評測阿XD
LED定位燈點亮後下方會有些許LED顆粒倒影。


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剎車按下後煞車燈最大亮度如圖所示,
旁邊兩側為駐車燈開啟後方向燈亮度參考。
(這超像某種生物的臉阿~~~~)


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車箱部分也做了全新設計,
號稱可以容納下全罩的安全帽。


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首先這是一頂XL號帽體的SHOEI X-12。


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正放殘念..........


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換個角度同樣殘念............


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接下來換一頂S號帽體的X-12

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正放同樣殘念............


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接下來同樣換個角度擺看看。


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坐墊可以輕鬆關上阿!!!
但就算同一品牌&型號的安全帽,
帽體大小仍需多注意。

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針對引擎與周邊近排氣都做了全新的改款。


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將凸輪的重疊角重新設定,
對於引擎轉速中段速域的加速性能提升約15%。


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有別於前三代使用片狀的空濾,
NEW Cygnus-X採用圓筒式空濾不僅體積縮小就連空濾外蓋螺絲也大幅減少。
所以空濾是確定與前幾代不通用的喔XDD


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想不到小小一支排氣管在原廠的調整之下,
還可以將性能不斷提高卻又可以兼顧到油耗。


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由於拿掉鼓煞的CASE改為碟煞款
NEW Cygnus-X 重量上可以再輕量化500公克。


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目前已知售價為78800,
9/30前購車還贈送原廠精品安全帽。


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頭期款只要8800就可以享受7萬0利率分期專案,
再搭配六萬火險+六萬失竊險。
同樣在9/30前購車才能享有手腳要快喔!!!


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同樣原廠推出精品後靠背枕。


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四件式鋁合金前腳踏組。


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原廠精品坐墊置物袋。


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夏日防滑隔熱坐墊套。


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如果你想購車但又不確定騎乘起來是否適合自己,
台灣山葉決定6/1起全省經銷都可以試乘。
詳細活動辦法會再公布。


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說了那樣多就讓我們來實際騎乘吧!!!!
(拍的也太像模型了= =)


阿冰騎乘心得分享

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我本身是騎乘勁戰的車主。
在騎乘時我感覺到原廠的輕量化是有感的,
針對車輛的起步與中速域NEW Cygnus-X真的強上許多。
而令人困擾已久的後剎車也改為碟煞,
在直線煞停與彎中調整彎速時都發揮了良好的效能。


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後避震長度更改為360MM比前三代長上許多,
為維持車輛重心在引擎前吊架上有做些許增長來做平衡,
車輛軸距也比前幾代長一點。


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但令我訝異的是這車在過彎時真的很穩,
在過彎時的感受讓我十分安心且舒適。

對於S型彎道或是低速彎都可以保有靈活性且快速的通過,
轉向性也十分良好,
希望以後能在一般道路上再對懸吊做測試。

(今天是賽車場騎乘路面狀況較好XD)


阿筌騎乘心得分享

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前後懸吊在低速與中速彎中表現的得可圈可點,

前叉路感跟CYGNUS-X類似但穩定度更高幾乎沒有太多餘的晃動。

支撐性表現得也不錯,就算是在彎中煞車減速也沒什麼在晃動,

360mm長度的後避震使得傾角變大穩定度夠。

但稍微想要用更快一點的速度進彎就會磨到中柱,這點是唯一比較可惜的地方。

(PS:不過磨到中柱感覺還不會摔這點,則跟SMAX有點類似)



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制動系統採用前後雙碟跟以往前碟後鼓系統相比之下,

制動性能有著大幅度的提升雖然左邊後碟總磅的煞車手感略硬,

不過還在可以接受的範圍卡鉗前左後右的設計,

可以大幅減少在過彎時煞車所產生的正向力,

這使得過彎時因煞車而產生的晃動大幅減少。



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在賽道體驗結束之後我發現另一件很重要的事情,

NEW CYGNUS-X並不會像騎乘CYGNUS-X一樣。

長時間騎乘後會有”某種重要部位”麻麻的感覺,

看來椅墊角度也設計成更符合人體工學了。



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會後的Q&A時間有提問到,
為何本次NEW Cygnus-X仍然維持在125CC的排氣量呢?


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台灣山葉林經理說到:
目前在我們市場調查下來同樣會以125 CC排氣量來做勁戰車系的主軸。
NEW Cygnus-X在開發時就先以125CC來做設計如果將排氣量再往上加大,
則會使得引擎周邊&車台都要再次做強化與重新設計。
這對於我們訴求輕巧與靈活的特點就不相同了,
所以目前仍然以125CC的排氣量為主。



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那在傳動部分目前原廠工程師透露,
皮帶部分有做些許變更,
本次皮帶採用阪東皮帶與先前的三星皮帶有所不同,
長度上與現有Bws'X長度相同。


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NEW Cygnus-X 將在4/26舉辦公開車友見面會,
想要買車的車主們記得去現場看看喔!!!!


想看更多正妹嗎???
快點回文喔!!

singer,如果你要檢視本文章隱藏內容請回覆




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發表評論

最新評論

引用 s1818s2000 2015-4-23 11:47
哇  新競戰耶
好想試騎看看~
引用 nike鈞 2015-4-23 11:47
正妹正妹正妹正妹正妹
引用 柯基 2015-4-23 11:49
已有三代 四代是無緣了 哈哈
引用 s22884513 2015-4-23 11:50
這次最有感的  應該就是後碟了
引用 ~呈~ 2015-4-23 11:52
好文章不回覆嘛^^
引用 seababy0306 2015-4-23 11:54
引用 piece8520 2015-4-23 11:54
好文章,當然要推啊!!  不推可惜
引用 阿伯哦 2015-4-23 11:54
不知道了多久路上就會跑滿新車呢
引用 marrk017 2015-4-23 11:56
我是第一頁嘛!!!
第一次
引用 syk830 2015-4-23 11:56
我的二代早賣了...
引用 ciada99999 2015-4-23 11:57
可惡~~想騎~~~正咩
阿 不是   是騎雙碟三代XDD
引用 dreamvr46 2015-4-23 11:57
還是三代外型比較吸引我...
引用 jeff 2015-4-23 11:57
對於這次的改款,覺得應該是有感的改款,蠻期待可以試乘到,也許...會考慮要換車了~
引用 lockintaco94 2015-4-23 11:57

正妹正妹正妹正妹正妹
引用 大胖 2015-4-23 12:00
我是來看妹的      
引用 goldsea520 2015-4-23 12:00
太好了,希望新的設計不要贏了起中速,卻忽略了尾速阿
引用 billy4408 2015-4-23 12:02
前後雙碟
引用 guilinsym 2015-4-23 12:02
中毒好深啊。
引用 ttyy0329 2015-4-23 12:02
整體上來說感覺都很棒
龍頭前端還有點R3的影子
不過...
唯獨不能接受那個儀表板啊啊啊啊啊
按照三代那個樣子不行嗎?

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