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淺談台灣近代檔車發展史

2014-12-8 15:24| 發表者: singer| 查看: 8298| 評論: 144|原作者: 愛騎車的動漫迷|來自: http://forum.jorsindo.com/thread-2463069-1-1.html

摘要: 前言: 台灣青年們對於檔車的玩法能有許多種,高速運動,多為早期的性能車款如國產光陽NSR.王牌(HSX135).三 葉FZR.追風(RZRRZX135)等車款。 其中大多為二衝程引擎,但是這個族群的年紀都較大,車種也多停產多年 ...
淺談台灣檔車發展史.jpg

前言:

台灣青年們對於檔車的玩法能有許多種,高速運動,多為早期的性能車款如國產光陽NSR.王牌(HSX135).三

葉FZR.追風(RZR&RZX135)等車款

其中大多為二衝程引擎,但是這個族群的年紀都較大,車種也多停產多年,因此這種休閒檔車的市場曾寂靜數

年之久,漸漸地,台灣的機車市場逐漸導向以速克達為主流市場;但近年來國產檔車市場開始有活絡的現象

當然到目前仍有一群熱愛二行程的人仍偏好二行程檔車,也讓2T打檔車種在停產多年後在路上仍可看見



國內時下年輕人的打檔車選擇不若數十年前,車種少,且性能亦不如多年前的車種但是市場的潛力仍然相當可

觀,從最早的野狼傳奇,到雲豹及KTR的發表,以及後期酷龍150 及 T1 150等檔車的上市之後,

國內可以選擇的檔車種類也越來越多,值得讚賞的是自從2012年7月黃牌路權開放以來,

除了輕檔車以外,國內廠商開始推出全新的紅黃牌檔車,對於原本就屬於小眾的檔車市場而言,


無疑注入一股強心針!!!!!


小弟自從2008年7月買了第一台野狼傳奇之後,開始愛上檔車那自由選擇檔位的自由,以及帥氣的感覺!!

本篇文章主要介紹近代台灣的檔車發展史,介紹的車種會比較偏向娛樂性質的車種做介紹


自從1998年,山葉FZR 150停產,但同年三陽將原本商業用野狼改變外型,

走復古風潮,將野狼重新包裝,增加碟煞,魚雷管及復古坐墊等配備

推出全新車款野狼傳奇,更符合年輕人的口味...在近代台灣檔車發展始終佔有重要的角色!!!

而首部野狼傳奇就是下圖這款雙錶野狼

初代雙錶野狼引擎代號為PA12A


野狼的起源:

搭載CB125引擎,循環四檔,單缸頂置單凸雙汽門引擎OHC-2V野狼125早年是一部商業用車。

在台灣經濟起飛之時便已經存在,也是當年許多年輕人心中的夢想車。當年台灣車廠多仍生產打檔輕機,

速克達則是相當高昂的享受,三陽當年生產野狼125就是因為價格便宜,成為台灣當年的國民車。


其實野狼125便是本田停產多年的CB150的125版本,由於檔車風潮再起三陽決定將野狼給休閒化,而其構

造跟20年前並無差異,於是便改良了外觀。


由於野狼125算是人們眼中台灣經濟奇蹟的重要文化產物之一,因此新車命名為野狼傳奇,這也是為何野狼會深

植人心的緣故,野狼系列同時也是全台灣能見度最高的輕檔車,野狼車系無疑在台灣檔車發展歷史中占有十分重

要的角色,也是國內熱銷機種中的長青車款。


下圖為初代野狼傳奇:
617788898_m.jpg

初代野狼傳奇雙錶分別為時速表與油量表的設計

剛推出的初代野狼傳奇與2003年小改款的野狼傳奇(三錶狼)均採用循環四檔及鋼絲圈設計

初代野狼傳奇(雙錶)一顆是時速表,另一顆是油量表,而三錶狼分別有油量表,轉速與時速表,


小弟人生第一台打檔機車就是三錶的野狼傳奇!!!!!陪我度過那段青澀的時期

四檔野狼傳奇最大的缺點就是非常震!!!打上四檔,時速60KM就開始有明顯的震動感出現

後來推出的五檔野狼傳奇震動比起四檔狼而言有改善一些


2001年

1.哈特佛推出VR 150:

原本外銷的哈特佛開始內銷國內,並推出第一款越野車款-VR 150 (林道板,越野版)上市

哈特佛公司簡介:

於1995年設立哈特佛工業股份有限公司,哈特佛原本以成車及引擎以外銷為主,但於2001國內推出第一款車款

正式踏入國內機車市場,2002年,雲豹150上市,雲豹憑藉著穩定的車身架構,造成熱銷,也為公司定下基礎,之後

哈特佛不斷的推出車款; 2009年精密園區新廠成立,2011年  哈特佛擴大研發部門規模,加速新車開發及品

質提升,並於2012年出首款650cc重型機車


VR 150 採用四行程(OHV)單缸引擎

並分為VR 150 X (越野版) VR 150 H (林道版)

th.jpg
2.KYMCO Venox 250:

2001年12月光陽推出第一台V型雙缸引擎車輛『Venox 250』

975895068.jpg


當年台灣加入WTO時程可以說是迫在眉睫,當年對於大排氣量重型機車的限制也開始鬆綁

在這樣的環境之下,車廠陸續開發一些大排氣量的機車產品,企圖打入大排氣量機車的市場

Venox 250的引擎是KYMCO與工研院在政府的科技專案經費支持下所共同開發的,由光陽負責

負責車身設計與匹配,這部車的引擎是第一具由台灣人主導並獨立開發的機車引擎,

全水冷,DOHC,每缸四閥,V型雙缸,共有五檔。

公布性能在10000rpm時有20kw的最大輸出,換算成馬力大概約有27匹!!!!!!


2002年


哈特佛推出"雲豹150",採用OHV引擎:

搭載CG150引擎,循環5檔(可換國際檔),單缸底置單凸雙汽門OHV-2V;哈特佛(HORDFORD)是由光陽所技術

支援,特性是低轉速高扭力,但高轉域表現動力不良,引擎有頂桿,所以會有金屬撞擊聲(鳥仔聲)


本田早年的小型單缸引擎分為CB以及CG兩種,差別在於CB是OHC配置,而CG是OHV配置,

而本田分別將這兩顆引擎授權給這兩家,便造就了三陽與光陽的CB(野狼車系)跟光陽的CG(金勇),

而哈特佛又是光陽CG引擎所技術支援,可以說是金勇的休閒版。


雲豹150引擎無平衡軸設計,所以會有明顯的震動,雲豹150的打檔方式採用循環五檔變速,

五爪的鋁合金鋼圈,搭配130的後胎,更凸顯了整台車的霸氣,當年哈特佛推出

雲豹150可說是震撼了國產檔車市場!!


雲豹150剛上市時共有二種版本,分別為街車版的 (HD-150Y) 與商用版的(HD-150T)

下圖為HD-150Y:

未命名.jpg

下圖為HD-150T:


雲豹 150 T.jpg

2003年

1.2003年哈特佛推出雲豹150 SUPER ,型號是HD-150S;而一般休閒版的型號是HD-150Y

後來型號HD-150Y停產,改由HD-150S取代

下圖為哈特佛HD-150S:

雲豹150 HD-150S.jpg


休閒版與SUPER版主要差異如下:

1. 油表、時速表:Y--大表,S--小表
2. 前避震:Y--銀色長避震,S--黑色短避震
3. 腳踏:Y--橡皮方形腳踏,S--鋁合金圓形腳踏
4. 打檔桿:Y--前勾後踏,S--前勾踏
5. 引擎顏色:Y--銀色,S--黑色
6. 車色:Y--橘、藍、綠、黃,S--黑
7. 坐墊:Y--四四方方無造型,S--弧線有型
8. 後搖臂:Y--圓管,S--方管
9. 輪胎:Y--細輪小輪,S--粗輪大輪
10. 後扶手:Y--較高 __|,S--較低 __/  (轉至奇摩知識家)

打檔方式一樣為循環五檔,當年據說可以加錢改國際檔


2.2003年三陽將野狼傳奇小改款,推出三錶野狼傳奇:

將原本雙錶改為三環錶,分別為油量表(上方) 時速表(左邊) 轉速表(右邊),引擎代號為:PA12B

其餘規格與野狼傳奇雙錶相同

下圖為三錶狼之儀表:
三錶.jpg


下圖為野狼傳奇三錶狼:
15c73c75d9c2dcc62a288160991ee863.jpg




2004年

1. 2004年,光陽推出全新檔車KTR,同時推出KTR125與KTR150:

KTR引擎採用四行程四閥SOHC平衡軸引擎,齒輪變速箱型式為循環5檔設計

這顆引擎也是光陽的創舉,由於光陽早年的CG擁有本田的完全授權,因此便以CG當作概念造出了這具引擎。
                                                        
這具引擎外觀有些許跟CG引擎類似,但不同的是這具引擎為OHC且為四汽門的配置,引擎加裝了平衡軸,加速

的震動宛若速克達般微小。

這種車不若重型機車能有強大的動力,但是由於其體積輕巧且小型,與同級速克達相去不遠,且有玩樂的價

值,因此市場有一定的潛力在。


初代的KTR外型比較有越野車的味道,
鋼絲圈,翹土除,油箱造型採用水滴造型油箱,

台灣的KTR據說外型是仿日本KAWASAKI TR250

仔細一瞧,外型的確是有幾分的神似

下圖為川崎 TR250:
Kawasaki TR 250 2013 02.jpg

KTR125於2005年停產,改由150取代125

KTR引擎性能如下:

KTR 125   11.5/9000(ps/rpm)     KTR 150    14.0/9500(ps/rpm)

下圖為KTR 125:
KTR 125 1.jpg



2. 2004年8月,三陽公司看準該車系需迎合年輕人的市場要求,將復古造型的野狼傳奇系列稍做修改

成為目前狼系主流野狼傳奇R初期以鋁合金缸圈、5檔變速箱、分離把…等做販售賣點

第一批上市的野狼傳奇R 125 ,顏色有黑色,橘色可選擇;野狼傳奇R 125 於2006年小改款,

推出野狼傳奇R2 車子除了配色與避震器改成氮氣避震器以外,其他都與野狼傳奇R 相同


在我當年騎舊款野狼傳奇的時代裡,看到R版的野狼總是投以羨慕的眼神,我一直肖想要鋁合金

的鋼圈,後來還是自己花錢改上的呢



下圖為野狼傳奇R:
R1.jpg


下圖為野狼傳奇R 2(僅差異氮氣避震器與配色不同於R版):
product_1261388_o_3.jpg



3.哈特佛也於2004年推出全新車款哈特佛VR 200HK(林道車)、VR 200XK(街道版)、雲豹200

(1).VR 200 :
  
VR 200 採用四行程油冷OHV引擎 197CC排氣量 原廠輪胎配備MAXXIS加寬平跑胎,後輪胎寬為110

齒輪變速箱型式 最大馬力(ps/rpm) 14.3 / 7500 最大扭力 (Kg-m/rpm)1.51 / 6000 並配備油封鍊條

下圖為哈特佛VR200:
HartfordVR200black.gif

(2).雲豹200:

雲豹200於2004年底上市, 型號為:HD-200S,採用四行程油冷OHV引擎 197CC排氣量,這顆引擎和VR 200是同一顆

引擎;
搭載油冷排(降低引擎運作溫度並穩定機油品質!)130的胎寬.穩重的視覺效果.騎乘更平穩.方管型後搖臂

520
規格齒盤及油封鍊(更耐用更抗拉)金屬油管,並配有平衡軸,有效降低引擎的震動,提升騎乘舒適感

下圖為雲豹200 HD-200S:
hd-200s.jpg

HD-200S引擎規格如下:  

最大馬力 :14.3/8500 ps/rpm

最大扭力: 1.51/6000 kg-m/rpm

  
這顆引擎在6000 rpm就有1.5kg-m的最大扭力,雲豹200很適合在市區走走停停騎乘,又有平衡軸設計減少低

轉速時車身震動,雲豹200在2008年底因應五期環保法規而停產,改由150取代,目前市面上已無新車


4.2004年台鈴將日本車國產化,推出SUZUKI GrassTracker TU250草上飛:

草上飛以非常輕巧的車身搭配250CC的動力,採用四行程SOHC單缸引擎,排氣量為249CC,國際五檔,

主要零件為日本進口,在台灣組裝,所以算是半進口車(似乎是為了規避關稅)。


草上飛屬於StreetTracker的風格,當年在台灣的售價很高(當年新車空車價12萬8千元,感謝版友提供),

目前路上能見度不高,還有支持者稱草上飛為國產的最後榮光


下圖為GrassTracker TU 250:

0301grassb25201002.jpg

2005年

三陽將一般商用型的老野狼也改成了5檔樣式.其它除了配色則是大同小異

下圖為五檔野狼:
617789155_m.jpg


2006年

1.2006年,光陽推出商用檔車勁多利150:

2006年剛上市的勁多利150,可以視為金勇車系的衍生款

化油版金勇150早期只銷售軍警,民間版沒有販售(民間版就是金勇125)

化油版的勁多利採用OHV 2V引擎設計,與金勇125採相同引擎,僅排氣量

提升到150CC,所以勁多利也有人視為是金勇的150CC版本(勁多利僅有出150版本)



勁多利當初設計是完全商業車取向,所以考量到載貨需求,原廠設計四槍避震器
,

勁多利原廠設計載貨用,所以無後腳踏設計(單人座),還有勁多利輪圈採用鋁合金鋼圈

與金勇的鋼絲圈設計有所不同


台灣進入五期噴射後,金勇125引擎由OHV改為KTR的OHC引擎,並推出150版本金勇

勁多利的引擎也改成OHC引擎


國內檔車為一四槍避震器車款 勁多利 150
:
pop02.jpg


2.2006年,三陽推出全新車款WOW WOW 100:

三陽旺旺100是由金旺所演化而來

嚴格來說要把金旺分幾代的話其實有3代:

2000以前的叫金旺90(有3檔也有4檔)

2000以後的叫金旺100(4檔)

直到2006年衍生車款為旺旺100


旺旺100採用循環四檔設計,搭配鋼絲圈

引擎採用四行程空冷OHC 2V單缸100CC引擎

預載可調避震器,陣列式LED尾燈

旺旺100全車走復古可愛風路線,省油的國民車

官方公布平均油耗為:62.3M/L

st-5158303-1.jpg

WOW WOW100和金旺一樣換檔免拉離合器,左方把手也沒有拉桿設計,右方拉桿為前煞車

左腳踏為打檔桿,右腳踏為後煞車,除了左拉桿沒有外,其餘設計與一般檔車同,很適合女生騎乘



2007年

由於最近幾年檔車又有流行的趨勢,許多年輕人熱衷於改裝檔車,

三陽也很快推出野狼R車系.等於將改裝好的車款直接上市


包括鋁框、五檔國際檔及低把、氮氣後避震都成了原廠配備



1.2007年三陽推出全新車款-野狼傳奇R 150


新車採用密齒比國際五檔、紅骨車架,150CC史帝田鐵汽缸引擎,280mm剎車碟盤搭配金屬剎車油管

高速胎,搭配雙氮氣後避震器,採預載軟硬可調,這台車可說是傳奇R 2的排氣量加大版。

下圖為野狼傳奇R 150:
617789617_m.jpg


2.2007年,煒傑企業引進幾款打檔機車,其中一款為GS200

煒傑是從組裝電動車起家,後來開始進口大陸機車零件, 生產超輕型機車

GS200引擎採用四行程單缸OHV引擎,最大馬力有18匹,

前避震採用倒立式前叉,前煞車系統採用雙碟300MM通風碟,搭配雙油壓卡鉗,

後煞車碟採220MM碟盤,車輛配備不錯,但車輛品質不良,導致消費糾紛不斷,最後煒傑企業倒閉,

GS200也正式停產,這也算是台灣檔車的黑歷史之一

下圖為煒傑GS200:
GS 200.jpg


3.光陽 Quannon 150(酷龍 150)

2007年,光陽將原本外銷西歐的Quannon 125 ,排氣量改為150cc,並修改排氣管樣式,

正式對國內發表酷龍150,酷龍150採用和KTR相同的SOHC 4V引擎,排氣量為149cc,但引擎內部調校與KTR有些

的不同,畢竟為了負擔多出來的重量,酷龍150採用國際五檔全整流罩仿賽造型,其前後座分離,雙鷹眼大燈

環抱式車架,中置單槍後避震器,是一部新人上手的熱血好車!

下圖為酷龍150:
11f1e71f4eag215.jpg

下圖為外銷版的Quannon 125(外表僅差異在排氣管部分):
rexuenanre.1.jpg

化油版的酷龍(2007~2008年底停產)共有3種配色,分別為藍黑色,紅黑色,銀黑色

為了對應五期環保,化油版的酷龍於2008年底停產,2009年首批噴射版酷龍上市,除了改噴射系統與配色,方向燈

與儀表底色有外,其餘配備與化油版酷龍相同(小弟之前的車就是09年首批的噴射酷龍)


下圖為噴射版的的酷龍 150:

p00873094448-item-3017xf1x0600x0480-m.jpg

光陽DM來看酷龍,光陽的確是把酷龍定位為"仿賽",而不是旅跑,但酷龍擁有比較舒適的騎乘姿勢,

把手也在三角台之上,所以酷龍推出後主打仿賽風的確是有些爭議性存在,若以騎乘姿勢來定義,

酷龍應該定位為旅跑才是


4.哈特佛 小雲豹 MINI 125

2007年5月中旬,哈特佛推出由雲豹衍伸出來的全新車種"小雲豹 MINI 125 "

小雲豹引擎採用OHV形式引擎,哈特佛的輕檔車幾乎都採用此顆由光陽金勇技術的引擎,排氣量為124CC

變速箱採用四檔設計;小雲豹討喜的外觀,不挑身材的大小,輕巧的騎乘感受,再加上MINI BIKE級數中

少見的125C.C"大"排氣量,使得它能夠老少咸宜男女通吃!無論是都會型男,年輕靚女或已為人父母的熟男熟

女,都難以抗拒它的時尚魅力。

下圖為小雲豹
MINI 125:
MINI125.jpg


托當時國內的熱門偶像劇"敗犬女王"之賜,Hartford Mini 125 可謂大红大紫。有如木村拓哉在日劇"美麗人

生"中騎乘TW的效應一般有話題性,也讓當時小雲豹的中古價格居高不下


小雲豹的打檔方式較特殊,有循環檔的便利和國際檔的安全

N→1→2→3→4(下踩進檔) 

N←1←2←3←4(上勾回檔)

N檔往上勾是勾不到檔位的,4檔往下踩也是無檔位的(所以也不完全是循環檔) 感謝網友指正




5.光陽KTR 150 寬胎版:

2007年11月中旬,光陽推出KTR 150 寬胎版 ,寬胎版與原本KTR150主要的差異處如下:

1.後輪改為120/80/16圈胎

2.精緻化造型坐墊

3.流線形尾燈(改為橢圓形,原本為方形尾燈)

4.四方管型後搖臂(類似於酷龍的搖臂)

5.配色修改

下圖為KTR 150 寬胎版:
ktr150寬胎版.jpg


2008年

1.2008年CPI推出全新車種 SM 250

捷穎SM250採用單缸DOHC 4V引擎,排氣量為249CC,此車最大馬力為24hp/8000rpm 最大扭力為2.04kgm/6000rpm

煞車系統採用前後雙碟,SM 250也是國內檔車少數採用DOHC雙凸輪軸引擎。


下圖為CPI SM250:
SM250.jpg

SM250此車,原為國外CPI廠所生產之車輛,原為SX250,是巧克力胎,越野車版的,在國外的評價及賽事成績均十分

眼;CPI為了要以化油器的設定來通過國內五期環保, 在SM上裝了很多像是二次回收等等的封印. 這些配備不

但封印了引擎輸出也造成引擎過熱的問題而導致引擎漏油失水等等的問題。所以有些CPI SM250的車主將車輛

解封回復它原本的性能,也降低引擎過熱的狀況


2.2008年12月,山葉檔車愛將150停產,山葉退出檔車市場

愛將為1983年,台灣山葉機車公司依靠以日本山葉SR125原型引擎為藍本的單缸SOHC引擎,

把排氣量由125c.c擴大到150cc。車體部份則採用跟SRX250相似的環抱搖籃式車體,前燈改為方燈,儀錶為方

並有速率錶及油量錶;耐用的引擎及堅固的車架是商用車的重點,尤其當商品是重物或漁貨時車架的耐用度

就格外重要,車架採用雙桿式鋼鑽型結構,並以全浸泡式電著塗裝防鏽車架,以確保車架不易腐蝕

愛將SR-150於1992年正式在台發售.引擎族系為3UR

下圖為愛將150:

愛將 150.jpg

自從2008年12月愛將停產以來,台灣山葉皆無檔車車款在台販售,台灣上市車款以速克達為主,

直到2014年11月引進大型重機MT-07台灣山葉才有打檔車可選擇



2009年

有鑑於地球暖化問題日趨嚴重,機車廢氣排放法規極為嚴格的台灣,

從2009年起全面進入五期噴射時代,從2009年起所有的新機種皆需符合機車廢氣排放五期標準,

以化油器為主的四期化油器/噴射機車,僅能製造至2008年底為止,銷售完畢不再製造


讓燃油使用效率更佳,空氣污染更不嚴重的五期噴射機車,開始在台灣普及,

所以2009年出廠的全新檔車皆改為噴射化

大部分的國產檔車除了供油系統改噴射系統以外,新款噴射檔車幾乎都取消踩發桿,

其餘規格幾乎與化油機種相同,以下就幾款熱銷車款介紹化油與噴射版的差異:

(版面有限,無法每一車種介紹)


1.野狼傳奇系列改噴射之後,油箱造型較為壯碩,排氣管也從原本魚雷管改為斜口管

但野狼傳奇噴射化油,部分車款仍有踩發桿,所以並不是所有噴射檔車都沒有踩發桿

據說噴射無二廢的野狼有踩發桿,有二廢的噴射野狼及寬胎狼都無設計踩發桿(有圖有真相)

有踩發桿的噴射檔車野狼傳奇
野狼噴射 有踩發.jpg

2.雲豹150和小雲豹改噴射後,外表最大差異為儀表改為液晶和指針混搭式儀表,

但小雲豹從原本四檔改為國際五檔,雲豹150也從循環五檔改為國際檔



下圖為雲豹150噴射款的配備:

st-1911222-3.jpg


2010年

1.2010年1月,光陽酷龍150NK版上市

時間回朔至2007年,光陽推出酷龍150,在當年檔車主流為KTR 雲豹 野狼的時代裡

酷龍150的上市可以說是劃時代的產品,雖然許多人會詬病說酷龍採用KTR的引擎

會造成重托,影響加速性能,但酷龍的車身穩定度遠比野狼 雲豹 KTR還穩定,

環抱式車架搭配上中置避震器,外型也十分接近重車也是受歡迎的原因之一

下圖為酷龍150 NK:
酷龍NK.jpg

NK版與仿賽版酷龍主要差異如下:

(1).NK版前叉採用37MM前插,和車架也採用環抱式鋁合金車架,而仿賽版的車架材質為鑄鐵材質

(2).NK版採用雙錶全液晶顯示,包括轉速也是液晶顯示,仿賽版則為指針和液晶混搭式設計

(3).NK版後尾燈採用燻黑式尾燈,方向燈的設計也不同,其餘規格幾乎與仿賽酷龍相同


2.2010年4月29日,哈特佛推出全新車款"灰狼150"型號為HD-150D FI

灰狼150和雲豹150採用相同OHV引擎,變速箱採用國際五檔設計

儀表採用傳統指針式儀表,左邊為時速表,右邊為轉速表

灰狼150的造型跳脫出傳統檔車的樣式,個人認為風格很特殊

尤其是油箱與坐墊的線條!! 輪圈採用鋁合金鋼圈設計

下圖為灰狼150 HD150D FI:
1112120534.jpg

3.2010年7月,三陽推出全新檔車T1 150

自從當年T1 150的測試車曝光照出爐後,T1 150 在網路上引起熱烈的討論,

T1推出之後,並以15秒廣告"我的存在,眾所期待"一詞打響知名度

T1 150的外型採用無整流罩式的街車設計, 搭配兩側大面積的鷹眼方向燈與五爪黑框設計

車架則是一般的鋼骨車架,再用裝飾殼營造出環抱式車架的感覺

下圖為SYM T1 150:
011.jpg

T1的推出無疑是一顆震撼彈!! 當年國產車外型最接近於重車造型的檔車,

但150CC的引擎負擔152KG的車重,或多或少引響了該車的加速性能


T1 150的引擎由野狼引擎修改調校而來,擁有12.5匹馬力

T1將野狼引擎修改為短活塞細連桿,理論上可以減少自身慣性.減少震動.引擎在採用短活塞後,

減少震動產生但第一批T1有較多的狀況,如儀錶會進水,方向燈起霧,設計不良活塞的晃動幅度變大,

導致引擎在一定里程後.會嚴重磨損缸壁(刷缸)

後來三陽有針對問題點做修改;T1擁有十分帥氣的外表,T1 150十分熱銷, 目前在路上能見度很高

後期還推出T2 250 及黃牌T3,三陽算是一直再進步的廠商


筆者認為SYM T1 造型十分接近HONDA CB1000R

下圖為HONDA CB1000R:

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下圖為SYM T1 150:
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4.2010年9月底,哈特佛推出美式巡航造型的輕檔車"獵豹150",型號為Hartford Cheetah HD-150 Fi

獵豹一樣採用排氣量149CC OHV引擎,國際五檔,儀表採用傳統指針式儀表

儀表與灰狼相同,獵豹是難得一見的美式風格

也因為獵豹定位為美式巡航車種之一,看到許多處參考美式機車的影子,如水滴造型油箱,

前18吋,後16吋前高後低輪胎配置,較高的U型灣把等設計

下圖為獵豹150 :

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5.2010年10月三陽推出全新車種"野狼傳奇R EFI 寬胎版125/150"

寬胎版野狼傳奇採用方管式搖臂,比起原本野狼傳奇的搖臂還要堅固許多

後輪採用130MM高速胎,原廠配MAXXIS輪胎,碟盤採用280MM,搭配單活塞卡鉗,

五爪造型鋁合金鋼圈,造型相似於雲豹150的鋼圈

前土除改為ABS烤漆前檔,其餘規格幾乎與野狼傳奇R相同

寬胎版野狼傳奇上市之後,窄胎版野狼傳奇R只生產到2010年停產

改由寬胎狼取代

下圖為寬胎版野狼傳奇R 125/150:
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下圖為野狼傳奇R 125/150 已停產:
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下圖為噴射版野狼傳奇(三錶) 已停產:
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野狼傳奇系列目前新車僅有寬胎版125/150,但商業用野狼 125 EFI仍有生產:
125.jpg

6.2010年11月,哈特佛推出新檔車"天狼星150",型號為HD-150D FI

和雲豹跟灰狼一樣都採用相同OHV引擎,國際五檔引擎,液晶儀表

下圖為天狼星HD-150D F1:

gdimage.ashx.jpg

天狼星的由來:

循著獵戶星座(Orion)向東南方向看去,可以找到一顆發青白色光非常明亮,這顆星是全天空中最亮的恆

星,它叫天狼星,西洋名叫西留斯(Sirius),希臘語是「燦爛者」的意思。(感謝網友指正)


因為它獨樹一格,在夜裡特別的明亮,現代的我們會勉勵自己:「打破常規;超越自我」


天狼星的命名筆者猜測可能是哈特佛期許新檔車HD-150D能成為輕檔車市場最亮的恆星之一



7.2010年光陽金勇推出150版本噴射金勇150:


(1).金勇車系起源:


光陽金勇車系是當年光陽為了迎擊三陽野狼車系的商用車地位而開發出的檔車,


而金勇的引擎係來自於本田CG引擎的授權,OHV引擎設計,化油器版本有出125CC


150CC據說是警用版本,國內也有車友把金勇125套150汽缸改成150CC


由下圖這張民國75年8月11號的中國日報來看,第一批金勇早在1980年代就已經上市

金勇.jpg


(2).噴射金勇150配備:


新款的金勇150/125,均捨棄原本OHV引擎設計,改配備較新的OHC引擎(和KTR同一顆引擎)


煞車系統一樣為前後鼓煞,輪圈為鋼絲圈設計


下圖為噴射金勇150:

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噴射金勇125/150規格表:

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(補充):


2011版本金勇的排氣管換成勁多利的排氣管


方向燈竟然從原本的長方形改成了正方形



2011年

1.2011年2月,原本外銷的AEON(宏佳騰)在台推出三款車款,其中一款為MY 125

宏佳騰簡介:

宏佳騰動力科技,成立於
2003,有感於塑膠同業競爭激烈導致利潤下滑,且有尋求改變的想法。當時許多

商經營機車成車外銷歐洲,相較於中國大陸,台灣製造的品質相對讓客戶更為信賴,於是成立宏佳騰工業

公司宏佳騰以專業代工(OEM)與設計代工(ODM)的市場定位服務北美客戶,並以自創品牌「AEON」與代

工模式並行策略進入歐洲市場,但因近年來歐洲不景氣,外銷不如預期,所以於2010年將部分外銷重心轉為國內

市場

下圖為AEON MY 125:


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MY 125採用四行程單缸OHV 2V引擎,排氣量為124.1cc,最大馬力9.5匹;最大扭力1.0kg-m

排檔方式採用國際五檔設計,儀表板採用KOSO代工數位藍光儀表板.同時也有超轉警示燈的功能

有駐車燈設計,後避震採用中置單槍預載可微調的中置避震器!!!!輪胎規格是14吋

配備比起當時同級車小雲豹 MINI 125還要有誠意的配備,也讓這款車上市沒多久路上能見度就很高


2.2011年7月,三陽發表全新250CC檔車,T2 250


2011年7月,三陽推出水冷250CC檔車,T2 250的引擎由沙灘 QuadLander 250修改而來,

引擎形式為四行程單缸SOHC 4V 水冷引擎,最大馬力為:25PS/7500RPM 最大扭力為:2.35KGM-6000RPM

引擎配有反向平衡軸設計,車架採用鑽石型鋼管車架,前碟規格為288MM浪花碟,搭配對四輻射卡鉗,

17吋輪圈與37MM前叉規格與T1相同;T2 250的方向燈固定於大燈兩側, 採菱形小尺寸款式,與T1不同


下圖為SYM T2 250:
carright.jpg

T2 250原廠的右手煞車拉桿採用四段可調式;T2 250的儀表大致上與T1相同, 具有單趟里程, 總里程, 電壓表與

時間顯示又多了 水溫警告燈, 檔位顯示與駐車架警示燈 三個裝置


T2 250可以說是搶當時250CC級距檔車的市場,當時黃牌路權尚未開放,所以車廠將新車排氣量鎖定在250CC

T2上市之後,國產250CC級距檔車選擇有越野的SM250, 美式的Venox 250 ,還有NK街車T2可供選擇


T2可以說是改善T1的缺點而來,除了上述規格改變外,後輪制動也採用222MM煞車碟;加倍奉還!!!!!

由於T2的推出大家也開始期待光陽會有何動作出現,酷龍會不會出現250CC的版本,

可惜光陽酷龍到2014年仍無改款動作,畢竟光陽有代理川崎重機,超過250CC之檔車

還是以代理川崎車種為主,例如當時的忍者250,筆者猜測。

SYM T2這台250檔車上市以來路上能見度也很高
(T3目前T2仍有販售,官網也無移除資料,感謝網友指正)


之前有傳出T2被T3取代的小道消息,連個人也信以為真,

但查詢官網並無移除T2資料,只是將T3歸到重型機車選項,T2則在檔車及國民車選項


下圖為官網圖片:

T2.jpg


2012年

1.2012年9月松營推出全新檔車XTREET 200 FI

公司簡介:

台灣松營節能科技股份有限公司創立於2010年7月,致力於摩托車市場和電動汽、

機車的領域全力研究與發展,並於2012年推出全新車款在台上市


XTREET 200 F1採用OHC 4V 200CC引擎,並配備有平衡軸設計,最大馬力達19PS,最大扭力有1.75KG-M

中置多連桿後避震器,並配備有油冷排降低引擎工作溫度,

輪框採17吋,前輪規格為110MM 後輪規格為130MM


下圖為松營 XTREET 200 FI:
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XTREET 200 F1的造型十分帥氣,當時推出也引起網路上不少的討論,

排氣管設計為中出式排氣管,尾燈造型十分近似於重機S1000RR的尾燈造型,

但有許多車主抱怨車輛品質不良,也導致此款車在路上能見度不高


2.2012年11月,宏佳騰AEON推出全新檔車MY150

MY150採用OHC內鏈式單缸引擎,和之前使用老式OHV引擎的MY125相較,主要是著重在高轉速的動

力延伸性,且由於內建了平衡軸,運轉時的震動也大幅降低

下圖為AEON MY 150:

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MY150採用國際五檔設計,儀表與MY125相同,但追加檔位顯示器,由於在有限的空間內追加檔顯,

所以有壓縮到油量顯示的格數

MY150儀表配有超轉燈,原廠設定為8000轉時亮燈,前插規格為35MM前叉,後避震採用中置多連桿避震器


2013年


1.2013年1月6日,哈特佛推出國產第一台紅牌檔車Diablo 650Fi當時以不到新台幣30萬的售價,提供騎士們

更多元的入門選擇,中國春風650NK此款車型,將模組生產在地化後,所推出的國產紅牌檔車

搭載的並列雙缸水冷引擎,排氣量為649.3c.c.,可輸出52Kw/8500rpm最大馬力與62Nm/7000rpm峰值扭力,搭

配濕式多片離合器規格的六前速變速系統;而在鋼管樑雙翼懸吊式車架中,搭配正立式油壓前叉與側置單筒液

壓彈簧懸吊,前煞車配置左右雙浮動碟盤對應雙活塞卡鉗,後方則為單碟盤對應單活塞卡鉗;胎圈規格為前

120/70R17與後160/70R17。

下圖為Diablo 650Fi :
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從規格數據,相信也有許多眼尖車迷朋友發現其與Kawasaki ER-6系列的相似處,的確,無論是春風650NK還是

Diablo 650Fi,皆是取材自ER-6系列的技術而來,也因此除了引擎規格外,車架與許多設計處相當雷同,但無論

如何,能以不到30萬的價格,相信有其市場吸引力

下圖為對岸春風650:

(原本Diablo 650Fi是採用和春風一樣的頭燈及尾燈,
但國內驗車不過才改採用原頭燈與方型尾燈)。

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2.2013年CPI捷穎實業引進HYOSUNG GT650:

國內中量級街車又多一位新夥伴的加入,HYOSUNG GT650搭載前倒叉、對向四活塞卡鉗、

V型雙缸引擎等規格,碟盤規格為雙碟,雙活塞卡鉗,配備十分有誠意,這台650重機售價也壓在30萬以內

成為國產第二台紅牌檔車


HYOSUNG GT650似乎與Diablo 650Fi打對台,但日前Diablo 650Fi有促銷活動,也讓Diablo 650Fi的能見度

比HYOSUNG GT650還高一些


下圖為CPI GT650:
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無論是
GT650或是Diablo 650Fi,比較尷尬的是多了50CC卻要繳納公升的稅金



3.2013年7月,光陽推出國產第一台黃牌檔車
Venox 260:

早在十年前,開放150cc 以上機車的時候,KYMCO 就推出
Venox 250(請看前面介紹),

做為當時國產車最大排氣量的檔車。而現在黃牌開放路權的當下,KYMCO 再推出Venox 260,成為第一輛國產

黃牌檔車



下圖為光陽Venox 260:
VENOX260_red.jpg


Venox 250 由原本設計排氣量為252CC,但因為要將排氣量鎖在白牌,所以下修為249.4CC;

Venox260只是原本排氣改回原本的252CC,掛黃牌(感謝網友指正)

這顆水冷V 型雙缸引擎在10500轉可發揮最大28.5ps 的馬力,250版本的為27.5匹,就數據而言,

黃牌
Venox馬力僅提升1匹馬力,難怪許多網友批評光陽誠意不足,但差不到3CC路權可是天差地遠呢


4.2013年8月,
哈特佛推出全新復古檔車 My dream125:

事實上第一眼看到Mydream125,讓人直覺聯想到日本 Dream車款

哈特佛的My dream以OHV 125CC引擎,打造出現代科技配上復古外形。

過去Cafe Racer這類的改裝賽車主要追求車輛極速與操控性能,為達成這兩項目標,

車輛的舒適性總是要被犧牲掉。而My dream車架設計和動力輸出性能,則模仿自當時的GP賽車,

常看到騎士雙腿夾着瘦長的油缸,配合着又低又窄的分離把手坐在後移的座墊上,

並以駝背的方式在高速下趴車,能增加車身穩定性也能減低風阻。


下圖為
:Hartford Mydream125:
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Mydream125原厰騎姿設定上,偏高的腳踏位置與後移的座墊設計,

十分接近過去的風格。


5.2013年8月,光陽推出全新小檔車AIR 150:

A.I.R 這三個字母來自於An Independent Rider 的縮寫,表示這是一款能夠展現自我風格,特立獨行騎士而設計

的車款; A.I.R150選用12吋輪框將座高降低至715mm 以下,搭配與輕檔車同級距的引擎

KYMCO 將其定義為微檔車。KYMCO 對於微型檔車的定義有三,分別是獨特感、趣味化、微形化,

因此A.I.R 150 不像其他輕檔車以速度和霸氣做為訴求



A.I.R150 採用和KTR一樣的SOHC 4V 平衡軸引擎,搭配現代化指針與液晶整合式儀表

五段可調後避震, A.I.R 150 是國產檔車第一款搭配了12V 車充座的車款,儀表下方的車充座,

可以方便車主在把手上安裝手機或行車紀錄器時提供電源,車子的尾殼內設計有置物箱




下圖為光陽微型檔車A.I.R 150,共有四種配色:
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由這幾年來觀察,光陽也出了不少檔車車種,但也出現一種現象,那就是

同一顆KTR的OHC 4V引擎 ,用來裝一般休閒用檔車KTR,仿賽車酷龍 150,酷龍150NK,微型檔車A.I.R 150,

到後期的商業用檔車勁多利及金勇系列也捨棄原本OHV 2V引擎,改採用KTR的4V引擎


同樣一顆引擎裝在商用車,街車,跑車,為了節省成本,在台灣市場也蠻常見的


哈特
佛當時由光陽技術支援OHV 2V的引擎也是用來搭載越野車(VR系列)雲豹系列,

到後期推出的輕檔車,灰狼,獵豹,天狼星通通都同一種引擎,真的是物盡其用,這是我的感想


三陽的野狼系列,到後期推出的T1也是由野狼的引擎修改由來的,直到T2才換引擎型式



6.2013年9月中旬,
哈特佛發表了HB-320A,正式車款名稱為夜鷹320:

國產黃牌車款又多一個新選擇了,持續替國內市場增加新車款對車友們而言確實是利多於弊的,

有著傳統NK街車外型的夜鷹320,是哈特佛機車新導入台灣的黃牌檔車生力軍


前雙碟配上長行程倒叉式前叉格外引人注目,夜鷹320僅推出一種黑/灰車色,

夜鷹320是一部以經典NK車款為設計主軸的街車(主要因無整流罩外型,在日本以Naked 「赤裸」之稱呼,故

簡稱為NK車款),較為輕鬆的街車的騎姿設定,也讓多數人用來代步通勤的接受度較高


下圖為:Hartford 夜鷹320 HB-320A:

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2014年

1.2014年3月
發表評論

最新評論

引用 ttcc3 2014-11-30 08:44
介紹的真詳細
不加分不行
引用 henry92313 2014-11-30 08:47
寫得不錯,讓大家都能了解台灣檔車史
引用 life 2014-11-30 11:24
走過這時期的六七年級生,
還是忘不了2行程那預混蓖麻油的味道!
想要速可達的便利,又放不下檔車的銷魂,
那......只好多繳稅金再養一台~
引用 dighame 2014-11-30 11:30
看到這麼多野狼的版本我真的不知道該說甚麼......
引用 a701032007 2014-11-30 11:41
檔車魂   到現在還是有阿
只是當車就沒有速克達來的方便
說真的   當車騎起來反而會有種安心的感覺   
可能是有東西可以夾吧
引用 腦殘大隊長 2014-11-30 11:49
小雲豹是半循環4檔,踩到4檔就踩不下去了。

還有VENOX 260那段,光陽並不是擴缸,原先2003年推出VENOX 250時候就設計為252CC,後來因為黃牌路權跟白牌一樣,所以下修249CC,之後黃牌路權提升才改回原來設計。
引用 愛騎車的動漫迷 2014-11-30 11:57
本文章最後由 愛騎車的動漫迷 於 2014-11-30 12:19 編輯
腦殘大隊長 發表於 2014-11-30 11:49
小雲豹是半循環4檔,踩到4檔就踩不下去了。

還有VENOX 260那段,光陽並不是擴缸,原先2003年推出VENOX 250 ...

感謝指正,小弟已修改,謝謝喔!!!!!我又增廣見聞了

小雲豹驗證確實不是一般的循環檔

小雲豹的打檔方式較特殊,有循環黨的便利和國際檔的安全

N→1→2→3→4(下踩進檔) 

N←1←2←3←4(上勾回檔)

N檔往上勾是勾不到檔位的,4檔往下踩也是無檔位的

引用 mr2xxx 2014-11-30 12:07
阿嘉騎的車不是玲木的嗎?
引用 愛騎車的動漫迷 2014-11-30 12:10
本文章最後由 愛騎車的動漫迷 於 2014-11-30 12:15 編輯
mr2xxx 發表於 2014-11-30 12:07
阿嘉騎的車不是玲木的嗎?

是SUZUKI K100

確實是鈴木不是川崎

感謝分享,小弟已修改

虧我還是騎鈴木的車,呵呵

引用 bbedcaec 2014-11-30 12:33
好慘 我只有盯著你照片的模型跟袋子XDD

引用 Bertram 2014-11-30 12:36
真的是整理的很棒!推一下!

整個懷念這段台灣檔車歷史
引用 愛騎車的動漫迷 2014-11-30 12:42
bbedcaec 發表於 2014-11-30 12:33
好慘 我只有盯著你照片的模型跟袋子XDD

http://forum.jorsindo.com/thread-2456192-1-1.html

我把我的收藏都放在這篇文章了,呵呵
引用 MR-狼 2014-11-30 12:48
感覺得出來 你很用心 再寫這篇文章 給你100個讚!!

不過三陽不是還有一台哈士奇150 類似嬉皮車 印象中應該是1995年左右出來的

如有查到相關資料 可以再補充進去 這樣完成度就更高了^^

加油!
引用 愛騎車的動漫迷 2014-11-30 12:51
MR-狼 發表於 2014-11-30 12:48
感覺得出來 你很用心 再寫這篇文章 給你100個讚!!

不過三陽不是還有一台哈士奇150 類似嬉皮車 印象中應該 ...

本篇的架構主要是以1998年後開始,但之前的檔車我會想辦法補充的,感謝您的建議!!!

除了三陽外,我記得山葉之前好像也有美式機車,我先收集資料,感謝!!!
引用 robert6875236 2014-11-30 13:21
挖  研究研究

感謝辛苦的大大
引用 a498490 2014-11-30 13:33
樓主您好
感謝您鉅細靡遺地介紹檔車發展史
全文有幾點想請您賜教:
1.日前小弟向三陽詢問,得知目前T2並未停產,也未有停產計畫,不知您的停產一說從何而來呢?
2.天狼星的拼法是"Sirius"喔
3.GS200、NK龍、T2與My150文中的前"插"是否為誤植呢?
請您撥冗指教!
引用 翁哩萬 2014-11-30 13:35
酷喔
寫得頗詳細的
引用 蒙其D納茲 2014-11-30 13:36
好棒喔!!!!!整理了那麼多~辛苦你了

但T2應該還沒停產吧....
引用 shy 2014-11-30 13:39
哈特佛 在檔車這塊真的一直在經營
可惜能見度真少

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