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劃時代三腳獸!TRICITY 125 海外試駕分享

2014-10-20 09:15| 發表者: singer| 查看: 1236| 評論: 170|原作者: 小薛_KAWORU|來自: http://forum.jorsindo.com/thread-2458476-1-1.html

摘要:   本篇要介紹的車款,是YAMAHA在2014年閃電推出的「三輪摩托車」...   【TRICITY 125】!   為了搶先測試這台話題車款,站長大魔王就決定派小薛直接殺去日本試駕,要帶給小老婆網友最直接的試駕心得分享! ...
  本篇要介紹的車款,是YAMAHA在2014年閃電推出的「三輪摩托車」...

  【TRICITY 125】!
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  為了搶先測試這台話題車款,站長大魔王就決定派小薛直接殺去日本試駕,要帶給小老婆網友最直接的試駕心得分享!

http://youtu.be/iNLZBIiRjfk

  話說原本台灣是不開放三輪摩托車給一般駕駛者上路的...

  在台灣要騎三輪摩托車的話?大家記得順序不要搞錯:
  1, 先考到駕照。
  2, 把自己的腿打斷。
  3, 申請殘障手冊。
  4, 購買三輪摩托車!耶一!


  如果順序不小心搞錯,先把腿打斷了才想到沒考駕照?那就糗大了喔(燦笑)。

  法規參考:
  專供肢體障礙身心障礙者使用之機車,得為『三輪』型式。
  但以車輪為前一後二或前二後一對稱型式排列之『普通重型』或『輕型機車』為限。

  也就是三輪機車只能是250CC以下的機車!


  但這個不合理的情況終於得到了突破,前陣子才發佈的新聞指出,台灣即將要在明年(2015)開放三輪摩托車販售、上路!而且並不針對肢體障礙人士騎乘,但可能將會有特殊的駕照規範、考照制度等等... 無論如何!這真的是非常振奮人心的消息,因為在全球先進國家中,三輪摩托車早就是行之有年的產物,特色當然就是兼具了2輪摩托車的便利性、低耗能環保性,同時3輪的架構也擁有接近駕駛汽車般的穩定性、舒適性!這應該是一種更加「安全」的交通方式,而不應該被侷限在「肢體障礙人士」範疇內。
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  但其實我要承認,當我一開始用非常興奮的心情去領TRICITY時,我的第一個感想是「超級失望」!!

  WHY?因為原本在我腦海中的「美麗期待」是TRICITY既然是三輪摩托車,那應該可以...

  1, 停紅燈時不用放腳,彷彿駕駛汽車般的輕鬆。
  2, 轉彎隨便壓車都不會轉倒!新手也能輕鬆定圓摸地板!
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  結果我錯了,錯的可超級徹底,因為上述兩個美麗期待通通都落空!!TRICITY並不像PIAGIO推出的著名3輪車「MP3」一樣有「前輪油壓鎖定」裝置,因此實際駕駛情況是這樣...

  1, TRICITY雖然是三輪摩托車,但紅燈一樣要放腳支撐車體,不然馬上倒給你看!
  2, 的確在YAMAHA「LMW機構:可同傾前雙輪」的加持下,壓車變成一個非常穩定的狀態,但如果你亂壓一通?車子還是會倒給你看!就不用想說什麼新手輕鬆定圓摸地板,還是殺彎順手幫小女孩撿熊熊之類的神技了!(咦?好像很耳熟...)

  所以說起來,TRICITY在騎乘上根本就跟二輪車一樣!沒有什麼特別!!也因為紅燈要放腳,所以也根本就不適合肢體障礙人士騎乘啊!!!
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  而且TRICITY 125雖然看起來很大一台,看起來很猛?但事實上他骨子裡就是一台125cc水冷速克達!說簡單點他先天就不可能比台灣大街小巷四處在跑的SMAX 155還威了,個人對他的動力表現更是打從一開始就不期待...

  TRICITY主要諸元:
水冷・4行程・SOHC・2氣門・單缸124cc引擎
最高馬力:8.1kW(11PS)/9,000r/min
最高扭力10N・m(1.0kgf・m)/5,500r/min
全長×全幅×全高: 1,905mm×735mm×1,215mm
前傾角/拖曳距:20°00′/68mm
車輛重量:152kg
油耗WMTC單人測試值:38.8km/L


  甚至我說誇張一點,第一天當我去Rental819領車,騎回飯店拿裝備時我的感想是... 「這不過就是一台根本跑不快的小排氣量大羊!似乎是有比較穩一點,但靈活度當然還是沒辦法跟二輪車相比!而且以後換輪胎一次要換三條!停車更麻煩這樣罷了啊!!」
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  的確即使YAMAHA官方再怎麼強調TRICITY是以「運動性」、「娛樂性」著眼去設計的三輪摩托車,但說真的不論從它的實際配備(前後避震皆不可調)、動力輸出(對152kg車重來說真的不夠力的11PS)、還是它的售價和宣傳方式(折合台幣約十萬上下,找AKB48當紅明星大島優子擔任代言人),再再都顯示出TRICITY是一台「通勤車」!

  因此懷抱著「玩樂車」去看待它,會失望當然是無可厚非的!或應該說我去年底看到YAMAHA官方宣傳影片時,根本就被誤導了啊!
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  但真的非常幸好,我並不是單純騎它一個下午就還車,而是借了整整三天半,總計騎了約250公里,包括雙載、單日來回破150km長途騎乘、快車道高速巡航、市區大塞車、觀光景點遊覽、購物採買等超豐富行程!!

  果然這種通勤車不是騎個幾小時就能體驗到它的好的!

  原本我對TRICITY如上述所言,是「失望」的,但在經過長時間騎乘,特別是「雙載長途騎乘、塞車低速前進」,TRICITY前雙輪提供的穩定性有了超明顯的幫助!因為我們騎習慣的傳統二輪摩托車的騎士,身體自然反應就是會時時刻刻調整重心來保持平衡,如果遇到載人或是塞車低速前進時,更是需要耗上數倍的精力去維持摩托車行駛穩定... 但TRICITY正因為三輪車的架構,就好像有人幫你「扶著車身」一樣,即使載人、即使塞車中,你也不用花特別力氣就能保持平衡!
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  這點聽起來沒什麼特別?但在長時間駕駛下差異可大了!因為自己熱愛騎車旅行,因此一天騎個6小時、8小時、甚至是12小時以上都有相當多的經驗,我很清楚騎車超過6小時的疲勞感會如何呈現、如何影響我的操駕情緒... 但TRICITY卻徹底推翻這個多年累積下來的既有認知!!

  雙載情況下,一整天累積騎乘超過6小時、破150km、還有長時間都在塞車緩速前進的情況下,我竟然一.丁.點.都.不.覺.得.疲.勞.!. 即使說TRICITY油門灌到底感覺還是沒什麼在動,然後雙載爬坡速度還會不增反減、高架橋拖到底可能也才90km/h都不到... 但這車騎起來就是輕鬆愜意!這是之前騎過這麼多車從來都沒有的感受!!
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  除了前述的「LMW三輪機構」(後面介紹會有詳細說明)提供的穩定性之外,TRICITY的前輪共有4隻避震器!後面也是雙鎗避震設計,因此全車竟然總共高達有6隻避震!!雖然都是偏軟的設定而且不可調整,但騎起來就是舒服!當然日本的路面品質是世界頂級也很有幫助,但TRICITY本身坐墊寬大好坐、避震效果舒適宜人、引擎運轉滑順寧靜也絕對功不可沒。
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  再來就是玩樂性的部分,因為店家有提醒TRICITY並不是「絕對不會轉倒」的車,因此不要太極端的去操駕它,但當我慢慢習慣這輛車的操控感之後,當然還是忍不住找了小山路試跑一下... 雖然這車真的跑不快是沒辦法的事情,但傾角表現真的是嚇人的好!我已經很刻意去壓車過彎了,但從來沒有磨到任何東西!而且習慣了TRICITY的操駕感之後,換回二輪摩托車壓車時反而有點「怕怕」的感覺!因為TRICITY不管你怎麼壓車感覺就是「穩」!有一種車子跟你對話說「沒關係啊再多壓一點,離極限還很遠呢(挖鼻孔)」的感覺!

  另外就是在制動性上,TRICITY有著超越所有二輪車的優勢...

「因為它有三個輪子!」
(廢話!!XDDD)

  這聽起來很像廢話的結論,其實是有它的理由的,因為不論汽車摩托車,不論剎車形式是碟剎還是鼓剎,不論配備是Brembo還是Nissin或雜牌卡鉗... 其實一輛車的「最大剎車性能極限」依舊取決于「輪胎與地表的摩擦力」!

  常騎車的朋友都知道,摩托車的剎車重點在前輪,後輪剎車主要是用在減速,而TRICITY因為是前二輪配置,因此不要懷疑!它的剎車能力極限就騎乘感受來說,就是一般摩托車的兩倍!

  就算TRICITY目前並沒有ABS系統,但我在這200多公里晴天的試駕過程中,就算再怎麼緊急剎車也沒有打滑過半次!!而且為了配合歐盟的交通法規,TRICITY配備了「UBS連動剎車系統」(通常簡稱為CBS,但YAMAHA稱之UBS,意義相同),雖然它只是採用很簡單的物理結構,透過鋼索來連動左右剎車拉杆,但效果卻意外的好!也很可能是因為三輪車的穩定性讓我能徹底掌握剎車極限,因此騎這台車進行長途旅行真的是無比輕鬆!
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  最後,在還車的當天遇到了颱風侵襲日本關東,打亂了我原本還想拍攝前雙輪做動機構特寫影片的計劃... 但我後來真的非常非常感謝遇到這個颱風!因為這就讓我有機會在「狂風暴雨」下騎乘TRICITY... 沒開玩笑,因為這個颱風而讓我回台灣的班機延後了10幾個小時!真的是狂風暴雨狀態!!

  而TRICITY的LMW三輪機構所提供的穩定性,在狂風暴雨狀態下得到了超高評價!當時的風是大到路上的行人即使有帶傘也不會打開,因為雨傘會在開啓瞬間被吹翻!但TRICITY即使受到強烈側風襲擊,也依舊穩如泰山!!

  然後終於在大雨的狀況下,我在一個十字路口轉彎時輪胎壓到了人孔蓋前輪打滑了好大一下... 但完全沒事!!因為前輪有兩個輪胎撐著,我很清楚那離摔車的極限還很遠呢!這種穩定性、這份安心感真的是連高階配備ABS、TCS車款也沒辦法提供的!
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  同時我就想到說... 難怪YAMAHA會找大島優子來擔任代言人!
TRICITY CM ナニコレ編
[youtube]-kZSQL9dsYc[/youtube]
http://youtu.be/-kZSQL9dsYc

  因為現在日本四大摩托車廠都在致力於擴大摩托車族群!

  所以吸引年輕人來騎車,特別是對摩托車帶有「危險、不安定、摔車恐懼」的女性騎士更是當務之急!!在騎過這台車之後回頭看這個宣傳企劃,才發現這棋下得真是高招!YAMAHA可不是單純找青春偶像來宣傳罷了喔。
TRICITY CM もう乗った編
[youtube]wOjftWLrOlU[/youtube]
http://youtu.be/wOjftWLrOlU

  下面這一大串官方宣傳影片,因為實在太多我就不做超連結了,這是AKB 48的「大島優子」為了擔任TRICITY代言人而去考摩托車駕照的紀錄影片,共有七隻之多!即使不是大島粉絲也推薦觀看,內容真的相當有趣(全日文就是了)。

「大島優子2輪免許取ります!!」
「大島優子挑戰考取摩托車駕照!!」

第1回 二輪免許ってナニ?(摩托車駕照是啥?)
http://youtu.be/T0XiHvXnxCg

第2回 教習所へ行こう!(去駕訓班吧!)
http://youtu.be/gp-yBbKI-bw

第3回 テストに挑戦!(挑戰考試!)
http://youtu.be/k_uSz9SRr38

第4回 卒業検定うかるかな?(畢業檢定能不能合格呢?)
http://youtu.be/JNzUXjpsh-Y

第5回 ライダー大島 誕生!!(大島騎士 誕生!)
http://youtu.be/VF3q792KdJg

第6回ついに免許取得か!?(終於要取得駕照了嗎!?)
http://youtu.be/jwU7D5R8kP4

第7回 レッツCM撮影!(Let's 廣告拍攝!)
http://youtu.be/4SUrDVwOsLY

  附帶一提,日本的駕照分為四種:「50cc、250cc、400cc、無限制」。

  而50cc不能雙載、限速30km/h(真的!警察抓很兇)、需要兩段式轉彎,並且許多高架橋、地下道、快速道路等路段都不能騎乘!但只要51cc以上就沒有這個限制。然後再往上126cc以上就能跑高速公路!

  那麼124cc的TRICITY定位呢?不上不下很尷尬?

  其實這也是YAMAHA的戰略考量之一,在日本125cc級的車款有著非常大的稅金保險和免定期車檢的優勢,雖然不能上高速公路,但一般快車道、高架橋、地下道等路段都能行駛,而且可以雙載、可以免兩段式待轉,也沒有30km/h的限制!會變成很多通勤族或中短程代步的選擇。

  還有可能有人對TRICITY停車的問題會有所疑慮?

  其實TRICITY的確是比一般125cc、甚至說150cc級速克達都大得多,但其實他還是比250cc以上的大羊小一點!(當然車頭比較寬)剛好這次騎車去天空樹時有停他們的停車場,很妙的是天空樹的摩托車停車場是一格一格用鐵欄杆隔開的!可以看到TRICITY其實也是可以恰巧停進去一般摩托車的停車格(當然停車時要比較注意前後左右),可以說TRICITY停車上並沒有什麼太大的問題,大概就跟一般大羊一樣而已。
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  甚至這次在騎車去土浦看煙火競技大會時,最後直接就把車停在人行道上跟大家一起看煙火,日本警察看到也沒說什麼,因為沒影響到一般行人通過。另外車陣中鑽車的靈活度雖然不比二輪車,但其實也不差!同樣是只要習慣了就很好騎。


  最後這雖然是有點久的東西,但這是關於TRICITY早期YAMAHA的異色宣傳紀錄,相當有趣!值得推薦:

  「三輪車男」請聽聽我的故事...(YAMAHA官方小劇場)
  http://forum.jorsindo.com/thread-2424425-1-1.html


  那麼就一起來看看TRICITY的實車細節吧!
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  原本從型錄或官方照片看到TRICITY這台車時,會覺得好像很「方」,有點「流線感不足」的感覺,但其實實車看起來相當有型... 也可能是因為實際騎乘過愛上它的關係哈哈哈。
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  由於前雙輪的設計,自然降低了車頭的「銳利感」,這點其實是沒辦法避免的。
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  但如果單看車頭的話,就會發現其實TRICITY也是一台視覺侵略感很強的車款啊!
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  頭燈的造型也很酷,有點像拉長版的SMAX頭燈。
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  車頭有著透明的小風鏡,感覺主要作用是修飾車頭造型,也許未來會有官方長版風鏡可以替換?
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  方向燈設計在車頭左右上角邊緣,和左右側YAMAHA廠徽造型飾版互相呼應,相當好看。
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  YAMAHA的招牌音叉廠徽是帶有厚度的立體設計,質感超群!
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  特別是造型飾版有特殊咬花處理,質感爽度極高!加上造型進風口還設計了鐵絲網,視覺效果爽度滿點!!
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  車頭兩側的立體造型也設計得很用心,有著很流線的弧形。
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  車頭大燈要起動引擎才會打開,轉開電門時只會先開啟上方的LED定位燈。
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  LED定位燈的造型相當好看!夜間辨識度也很高。
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  唯一覺得可惜的是HONDA的PCX125/150都在用LED大燈了,YAMAHA卻沒追上這個LED頭燈化的腳步啊...
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  但實際照明效果非常好,在實用性上可說是完全沒有怨言的,照明範圍廣且亮度充足。

  近燈效果實拍:
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  遠燈效果實拍:
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  另外TRICITY沒有像近期YAMAHA速克達車款都有的「頭燈成為斜版下緣」設計,多了一塊獨立的下緣造型飾版,同樣採用特殊咬花處理,質感相當好。
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  再來要看到TRICITY的雙輪設計啦!
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  這當然就是TRICITY最大亮點「LMW機構」!YAMAHA將「車輪和車體可以同步傾斜迴轉的三輪以上載具」稱之為「LMW:Leaning Multi Wheel,同時這個機構也佔了本篇大概1/3的照片量吧哈哈哈哈...

  在介紹實拍照片之前,可以看一下YAMAHA官方的技術宣傳影片,相當淺顯易懂而且精彩,對LMW機構有興趣的朋友必看!
[youtube]XUscyWLe1MI[/youtube]
http://youtu.be/XUscyWLe1MI

  影片中可以看到TRICITY有兩組可隨著車體同步變換傾斜角度的「パラレログラムリンク(Parallelogram)」三角台(其實這東西也不是一般二輪摩托車的「三角台」了,只是姑且借用這名稱來用,大家才好聯想)藏在車身內,用來聯動前雙輪和騎士騎乘TRICITY時的傾斜操作,而「Parallelogram」這個單字在字面上的意思是「平行四邊形」,也的確呼應了這個機械結構的運作方式!
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  上圖左是TRICITY傾斜轉彎時 Parallelogram運作的方式,可以看到兩個輪子都能跟車身保持同樣的傾斜角度,同時也可以保持前二輪都接觸地面;而上圖右而則是模擬「故意將Parallelogram鎖死」的情況,這樣在轉彎時其中一輪就會懸空了,也就等同傳統二輪摩托車的過彎狀態。

  也因此不難想像TRICITY有著遠遠超越傳統二輪車的「穩定性」,如同前面提到的,一開始騎的時候沒什麼特別的感覺,但面對「長途騎乘、雙載騎乘、低速塞車行駛、不良路面行駛、雨天行駛」等狀況時,LMW機構的優勢就會一舉展現出來!

  另外假設把其中一個輪子騎上人行道、或是其中一個輪子掉進較低溝槽中時,TRICITY依舊可以穩定行駛嗎?答案是肯定的,因為我剛拿到車時就故意找了一小段人行道來測試,還真的可以騎,而且依舊穩定到不行!!!
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  但相對的這整個LMV機構自然也重的很!因此TRICITY雖然只是125cc級的速克達,但它卻有高達152kg的重量!特別是因為前二輪的設計,牽車時感覺阻力比較大,加上車體也跟250cc級車款差不多,因此會有在牽250cc級速克達的錯覺...

  又但是相較同廠牌250cc級的「Majesty 250」188kg來說,其實還是有36kg的差異!要說TRICITY很重... 它的確是不輕,因為重量遠遠超越一般125~150cc級速克達車款,但如果拿來跟250cc級車款比,它又算頗輕的!也因此讓我更期待大排氣量TRICITY的上市!

  回到重量的話題,TRICITY會這麼重的原因,自然就是在前雙輪系統上了,像一般雙輪摩托車的前避震是兩隻,而TRICITY則是「一邊2隻」,所以總共有「4隻前避震」啊!!!
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  而且這避震器的外管是直接鎖在一起的,其實並沒辦法獨立做動。
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  上面分享了同步控制輪胎傾斜的機械結構是「Parallelogram」,但摩托車可不是光靠傾斜來轉向的交通工具,龍頭的轉向也是很重要的!而龍頭轉向時前左右雙輪自然也必須要同步轉向才能騎乘!而YAMAHA官方在宣傳時主要都著重在分析LMV機構,對轉向同步控制就比較少著墨,在此也分享它的機械結構設計。
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  其實整個運作原理也跟「Parallelogram」類似,透過多連桿結構來同步前左右兩輪的轉向。
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  向右打到底時的畫面。
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  向左打到底的畫面,比照下來也看得出相似「平行四邊形」的機構概念。
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  負責傳導龍頭轉向到前左右輪同步的機構特寫。
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  有這麼一海票複雜的結構,車重還能維持在152kg!其實是該給YAMAHA鼓掌的才對...
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  而且這輛車是接下來YAMAHA主打的全球戰略車之一,要應付全球不同國家不同的路面、不同的騎乘習慣、不同的氣候環境條件... 「車輛結構安全性、耐用性」更是絕對的重點!!
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  因此可以看到所有可動機構的連接處大多無比的粗勇!
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  連接避震器的「小三角台」也是用超厚實的金屬材質製作。
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  (同樣的,這個結構也不是指傳統二輪摩托車的三角台了。)
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  另外可以發現前左右雙輪都各有一組碟剎系統!
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  因此在轉向同步的結構上,能看到一組剎車分壓泵浦。
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  前輪內部的構造實在太亂了,在此補個特寫。
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  我相信當初設計這輛車的時候,一定殺死一堆工程設計師的腦細胞... XDDD,因為除了要設計出符合「LMW」構想的產品之外,還要確保耐用度、操控性、舒適性、穩定性、然後還要「避專利」!畢竟這種車輪可隨車身同傾的前2後1三輪摩托車不是YAMAHA先發明的啊!

  再來看到14吋前輪的造型,輪框的設計美到讓我非常感動的地步!!
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  您看看這優美的立體曲線!這根本就是原本只會在頂級跑車身上才看的到的工藝美啊!
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  原廠採用MAXXIS的輪胎(台灣讚喔!),尺寸規格為90/80-14... 「x2」!哈哈。
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  透過輪圈可以看到前右輪內側有輪速光柵感應盤(前左輪沒有)。
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  剎車碟盤則是普通的圓碟。
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  然後雖然平常內側看不到,但YAMAHA還是設計了碟剎系統護蓋。
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  護蓋本身是塑膠材質,但因為固定的很確實,即使用手刻意去扳動也是感受不到搖動。
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  因為前右輪有光柵輪速讀取系統,因此多了一條輪速讀取線。
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  發現前左輪的外蓋也留有一樣的配線孔位... 不責任的推測,不知道是否是為了將來ABS款式所預留的前左輪輪速讀取盤?畢竟左右側碟剎護蓋不能通用,因此模具都是獨立開發的...
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  剎車卡鉗是NISSIN的製品。
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  前剎車卡鉗為單向1活塞配置,當然同樣也是「x2」哈哈哈。
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  這裡題外話說個很妙的點,TRICITY的的確確是「前雙碟」車款無誤,畢竟有前左右兩輪都有一組碟剎啊!但官方的規格表卻寫「前單碟/後單碟」剎車... 這不知道算是官方規格表BUG呢,還是他們覺得「一個輪子配兩片碟盤才叫雙碟」??雖然是沒有什麼影響,但真的是蠻妙的。

  前雙輪在土除前緣,都有貼日本特有的反光警示貼紙。
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  土除採用不同材質搭配組成,仔細看可以發現下層採用特殊咬花素體殼。
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  明顯利用局部烤漆板的設計來達到縮小前輪體積的視覺效果,相當用心的造型設計。
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  另外畢竟TRICITY是「通勤取向」的摩托車,因此生活機能性貫徹的相當徹底,前輪土除也設計了延伸的擋泥板。
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  附帶特寫一張很值得一看的,前輪後方可以看到TRICITY的龍骨... 超級無敵粗一根!!
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  雖然說TRICITY 125也才11PS,配上152kg的車重,還有明顯造成重拖的前雙輪所以根本跑不快,但下坡的時候還是可以催到9Xkm/h的(印象中沒有破百哈哈哈),而就實際「高速操駕感」(下坡限定)來說車體剛性真的是十足!加上前雙輪的配置自然等同有兩倍的剎車面積,所以急減速時也能剎停得很順手。

  在龍骨接到龍頭處也有大型角鋼補強!
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  上面貼有日本國土交通省的認證貼紙。
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  再來看到車首騎士視角範圍...
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  TRICITY採用全液晶儀表,中間的時速字體有點「魚眼」顯示的特殊視覺效果,看起來很有科技感
[youtube]lUaR5ihEnoU[/youtube]
http://youtu.be/lUaR5ihEnoU

  但由於試通勤車的定位,所以並沒有配轉速錶,另外更妙的是右上角的溫度竟然是顯示氣溫而不是水溫... 我當然也嘗試調整過了,但TRICITY還真的沒有水溫錶!在日本摩托車討論網也有被討論到(大多是酸民挑毛病)...
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  說真的有氣溫錶卻沒有水溫錶這點,原本讓我百思不得其解,後來查到似乎是因為在會下雪的歐洲,氣溫計已經被列入義務配備(未證實),而TRICITY身為全球戰略車,自然會考慮到全球各個國家的法規和習慣而有所改變。另外這次試駕剛好在10月初季節交替時節,白天熱到穿T恤都會流汗,晚上則要穿外套不然會感冒,所以也正好體驗了附帶氣溫錶的好處...

  小風鏡從騎士視角看來也沒啥實質擋風作用,但看鎖點設計形式確認試可以輕易更換配件的,原廠也已經推出了更具侵略感的競技型風鏡、還有旅遊式樣的長板風鏡。
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  TRICITY官方週邊連結:
http://www.ysgear.co.jp/mc/custom/tricity125.asp

  官方的長板風鏡,感覺實用性十足啊!(價格也蠻可觀的就是,折合台幣大約要九千元!)
螢幕快照 2014-10-14 下午4.29.34.jpg

  龍頭手把採用素體殼包覆式設計,並利用不同的咬花呈現細膩的質感,相當高招。
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  另外仔細看就會發現其實為了配合整個LMW前雙輪機構,龍頭手把可是延伸很長的!但YAMAHA巧妙地利用車殼把這個突兀感給修飾掉了!從這些細節上都看得出YAMAHA對這台車的期待跟用心。
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  感覺為了配合整體較龐大的車型,也設計了一體積較大的照後鏡。
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  調整角度的機構深得我心!輕鬆就能調整到適合的角度,而且可調整範圍相當大,也不會因為被風吹或車體震動就跑位。
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  反射範圍也相當廣(假設跟Cygnus-X的原廠照後鏡相比,「感覺」上更廣一些),上路確認後方車流十分好用。
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  由於常時點燈的安全設計,右側手把總成沒有任何燈系開關,只有一個電發啟動鈕。
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  另外左右兩邊都有剎車總泵,而這組RAM MOUNTS手機架底座是我領車時自己加裝的,原廠並沒有這個配備要特別說明...
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  在此也補上領車當晚的照片,剎車總泵外觀看起來跟國產速克達用的沒啥差別...
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  而要安裝RAM MOUNTS手機架的底座,是要把剎車總泵的螺絲鬆掉...
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  就可以把剎車總泵的上蓋拿起來了!然後替換上較長的固定螺絲,就可以把RAM MOUNTS手機架的底座安裝在車上啦!
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  因為在本沒有導航我鐵定會迷路(日本太大了~~),所以RAM MOUNTS手機架現在可說是我騎車必配配件!另外也可以借由RAM MOUNTS安裝GoPro或相機來自拍,超級方便!!
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  因為TRICITY左右兩側都有剎車總泵,所以就能達成一邊裝手機看導航,一邊裝GoPro自拍的理想境界啦!!!
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  正面看的話是這樣的感覺...
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  因為TRICITY本來就很有高科技未來車的感覺,所以加上這一堆有的沒的傢俬看起來也不會很突兀。
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  回到手把上,油門和現行車款相同,都採用回饋手感細膩的雙油門線。
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  原廠就配備手把平衡端子... 不過實際觸摸的感覺是裝飾用成分較大,但TRICITY引擎本身也沒啥震動就是了,所以好看即可。
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  蠻可惜的剎車拉杆沒有可調設計。
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  剎車總泵規格為14mm。
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  另外當我在實際駕駛緊急剎車時,發現我故意只剎後輪時似乎前輪剎車也有做動... 原本以為是前二輪設計造成的感受差異,但後來雙手一起剎車時就發現「原來前後剎車竟然會連動」!而拍攝細節時翻開剎車拉杆的保護套時更驚訝的發現...
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  咦?明明是油壓剎車系統,為什麼還拉一根鋼索?
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  原來TRICITY的UBS(連動剎車系統),就是透過鋼索直接拉扯左右剎車拉杆啊!!!
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  這種做法好像很土炮?的確剛發現這個設計的時候我嚇了一跳,但讓我嚇到更大一跳的是... 「TRICITY的UBS效果還真好!!」可能也還是要歸功於前雙輪提供的超高穩定性所賜,但意外的前後聯動剎車的效果真的相當優秀,不論是緩速剎車還是高速急剎,都還是能給我相當直接明確的剎車回饋手感,不會因為有聯動系統而讓我抓不準剎車的施力程度。

  左手手把總成配置跟台灣現行速克達差不多,但值得一提的是那顆方向燈控制扭「爆.炸.好.按.」!輸入左右閃燈的按鍵行程很明確順手,取消閃燈的中央按鍵也很Q彈!雖然只是小地方的強化,但的確提升了騎乘爽度,希望以後的車款都能跟進啊!
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  蠻可惜的就是沒看到「超車燈」、「駐車燈」的按鍵。
  手把套的花紋低調好看。
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  多功能龍頭中控鎖配有磁石防盜鎖功能,造型和功能也和台灣車款差不多...
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  但是這隻新款YAMAHA鑰匙就美呆啦!鑰匙身中間挖空露出金屬廠徽的做法酷斃了!!我好想把自己的鑰匙換成這樣啊啊!!!
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  往車頭內側看去,會發現好像設計了很多「大型手套箱」?原本我也這樣認為,結果其實是連一個手套箱都沒有... 這點連日本人也罵的很兇,的確以TRICITY的定位、車體大小、造型來看,明明左右這兩塊黑色的部分設計成手套箱是綽綽有餘的...
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  但TRICITY身為主打「通勤用途」的車款,自然還是會有一些生活便利機能,例如龍頭內側這個小東西...
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  原本我還以為是車身防盜烙碼視窗(台灣很多車款都這樣設計),結果一推才發現!!
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  竟然是隱藏式置物掛鉤啊!!個人覺得以前YAMAHA最不懂做這些生活便利機構設計,但這個掛鉤我真的是滿意到不行!而且騎TRICITY去看煙火時,去便利商店買一海票零食也的確很方便,值得稱讚!
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  另外就是置腳空間的抱怨!的確TRICITY由於先天前二輪的機構設計,因此腳踏板沒辦法像傳統速克達一樣在左右兩側向前延伸,老實說置腳空間是有點緊迫感...
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  如照片所示,TRICITY的置腳空間就這麼一點點,真的沒辦法說能腳能放得多輕鬆自在。
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  但是呢!因為TRICITY的椅墊差不多是250cc等級車款的大小了,因此像我身高184cm,鞋子尺寸美國11號,應該沒多少人腳比我大了,但放TRICITY腳踏板還是覺得「可以接受」啦!而踏板空間緊迫的問題只要我人稍微往後坐一點就解決了,就一整天下來累積超過6小騎乘的心得來說,因為TRICITY有「前雙輪」提供的輕鬆操駕性、以及全車「6避震」的穩定舒適性,所以就算長途騎乘還是相當舒適的。
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  另外TRICITY雖然也主打「操駕性」、「運動玩樂性」,因此擁有超乎想像的大傾角,但由於它始終最主要銷售群還是「全世界的通勤族」因此刻意將底盤設計的很低!目的就是要讓身材較嬌小的騎士也能輕鬆騎乘。
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  車底殼的銀灰色烤漆板質感超讚,可以明顯看到珍珠粉的閃亮顆粒。
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  再往車底下看,可以再次看到TRICITY那粗的嚇人的龍骨...
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  的確TRICITY的車體跟250cc級大羊差不多了,因此看到配了三根超粗龍骨好像也不意外這樣。
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  再來看到TRICITY那超寬大、超舒適、超好坐的坐墊!
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  之前SMAX剛上市時我曾經抱怨過它的椅墊,明顯YAMAHA為了置物空間而犧牲了乘坐舒適感,板上也很多車友在買車之後自己花錢請坐墊改裝行修改...

  但TRICITY徹底沒有這個問題!以我這麼挑的屁股一天騎超過150km、也因為塞車而讓騎乘時間超過6小時都沒怨言,相信大家也都會滿意的哈哈哈。

  前座部分有我討厭的防滑顆粒設計(因為雨天會卡水),但防滑效果的確是不錯的。
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  採用雙布料立體車縫設計,白色外露縫線強化了椅墊的視覺效果。
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  後座則是採用類似麂皮的布料製作,質感相當好。
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  後座的飛旋踏板造型相當好看!非常值得誇獎,收納時根本看不出來是飛旋踏板,跟整體車型融合度極高!!
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  雖然並沒有採用按壓彈出設計,而需要用手去扳,但我個人反而喜歡這樣的設計,因為可以避免誤操作彈出帶來的困擾(特別是在停車時很煩!)。
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  而且整體採用橡膠製作,防滑效果十足之外,不小心撞到小腿也比較不會被劃破皮哈哈哈。
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  再來看到車尾後扶手... 採用非常低調的「一體化」設計!
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  在車尾有一塊獨立的飾版,經過鑽孔或拆換後,可以安裝後貨架、後靠背、或是安裝後箱。
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  原廠的選購配件:後靠背。
  感覺舒適度十足啊!
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  蠻意外的是後箱、後靠背等原廠選配部品的安裝竟然要採用「破壞式」鑽孔的做法!?這就有點不像YAMAHA的風格了。
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  而這個後扶手真的非常「一體化」,因為事實上它也根本就比較像是從車身上「挖個洞」做出來的東西,而比較不像是傳統「另外安裝」的後扶手!
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  說起來TRICITY這車一般人也搬不太動就是了,後扶手只是給乘客抓的罷了。
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  相較於車頭,車身的設計非常低調...
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  除了一個立體銘牌之外,就啥都沒有了!
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  車廂空間的設計倒是蠻精彩的!
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  首先隨車工具被安裝在椅墊底部尾端,取用相當方便。
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  然後看到這配置,可能很多車友會有點失望說「為什麼把油箱設計在車廂內?」這樣做的缺點的確很多...
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  1,車廂置物空間縮水 – 這是肯定的。
  2,加油要開坐墊,前後座都要下車,麻煩 – 這也是事實!
  3,油箱容量不夠大 – 很不幸的這也完全說中!

  TRICITY以這麼大的車體來說,油箱卻只有「6.6L」真的是非常淒慘!不避諱來說這真的是慘斃了哈哈哈,有多慘咧?簡單來說這油箱比CYGNUS-X還小啊!!跟SMAX就不用比了...

  (レギュラー是指我們的92~95無鉛汽油,ハイオク則是98無鉛汽油,而TRICITY加レギュラー即可。)
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  但幸好有實際長途試駕過,因為TRICITY的油耗非常驚人!「雙載逾180kg+隨時油門灌到底」這種極端的騎法,粗估油耗隨便都有35km/L以上,相當接近原廠公佈的WMTC模式(單人騎乘)的38.8km/L測試值,也就是滿油箱的情況TRICITY騎個200km沒問題,因此就通勤生活來說算是合用了,而長途旅行時則要稍微注意一下汽油補給點。
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  另外前面的官方影片也有強調,把油箱設計在這邊也可以達到「燃油殘量不影響車輛配重」的目的!不過老實說,一來TRICITY本來就不是要去注意這種東西的「運動車款」,二來油箱也才6.6L而已也要跟人家強調這點... 是有點「噗呲」的感覺就是了 XD。

  而置物空間被犧牲這點呢,其實個人有一個比較特別的看法...
  那就是「小沒關係,至少能放得下一頂安全帽即可」!
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  這次用Rental819借我的3/4安全帽來測試,值得注意的是連藍牙對講機SENA都沒有拆喔!直接放進車廂是OK的!因為至少寬度比傳統速克達大很多很多。
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  結果測試「完全不需要壓」就能輕鬆蓋上坐墊,甚至人再坐上去也沒有頂到安全帽的感覺!!所以說TRICITY就算車廂空間沒辦法跟一般250cc級大羊相比,但至少還是有基本水準以上的便利性啦!
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  看到引擎曲軸右側,採用的是和SMAX水冷引擎相同架構的側向水冷排設計!
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  水冷排外蓋的造型也相當好看,和全車很有一體感。
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  往內部偷看發現超複雜的配線!在一般視線角度都看不到這些配線,看得出原廠很細心在規劃TRICITY的造型視覺感。
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  後輪可惜沒有設計內土除,為了避免泥沙噴濺採用橡膠擋泥板隔開泥沙。
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  也來看看車底狗骨頭的設計...
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  TRICITY採用的是傳統的後雙鎗避震,在車架連接引擎的部分就沒有特別值得著墨的地方(是說如果再加個中置多連杆後避震的話,車廂大概什麼都不用放了吧?)。
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  配合破格的車重,骨架相對也用的比較粗,強化銲接也比較多。
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  機油濾芯設計在車底。
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  勉強可看到排氣管頭段旁的含氧感知器。
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  也可以看出為了將車體盡可能縮小,YAMAHA也很努力在壓縮車體結構配置了。
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  引擎號碼、瀉機油位置則和傳統速克達無異。
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  排氣管特寫。外蓋中間鏤空的設計相當好看。
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  排氣管中段直接拐彎藏進車底,因此就不需要設計中段防燙蓋了。
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  值得特別一提的是,排氣管防燙蓋和水冷牌飾蓋竟然有做局部的造型延伸!還特別採用了仿碳纖維咬花來強化視覺一體感,這個造型設計堪稱「精彩無比」啊!
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  後輪剎車同樣採用NISSIN的製品,單向1活塞卡鉗配置。
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  後輪排骨、碟剎特寫。
  後排骨的造型也好美啊!!被排氣管擋住真是可惜了。
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  雖然幾乎看不到了,但後輪的輪框設計也和前輪相同,工藝美感十足。
  後輪尺寸為110/90-12,當然也還是有重拖感,畢竟引擎就只有11PS我還能怎麼想哈哈哈,但如果就玩樂性來說真的是操乎我想像的有趣,TRICITY我好幾次全力壓車過彎都磨不到任何東西!傾角隻大讓人超滿足啊!!
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  空濾、傳動箱特寫。
  根據官方介紹,為了強化TRICITY的引擎燃燒效率,因此在進氣方面特別設計了雙迴路系統,這是從外觀上看不到的設計。
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  值得注目的是傳動箱設計的非常「苗條有型」!不像過去速克達車款都會做成「一整塊」,TRICITY則是配合傳動箱內部的構造做出立體造型,開閉盤的部分就變成超凸出了!
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  另外難得傳動箱會用亮面烤漆,甚至還可以當鏡子照的程度呢!
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  後雙鎗避震特寫。
  原本我一直以為上面那個東西可以轉,用來調整預載之類的... 結果轉是可以轉,但只是轉辛酸的而已哈哈哈,可惜TRICITY這台車前後避震都不可調!而雖然整體避震偏「軟」,但不是那種會「晃」的軟,而是「舒適」的軟,所以個人覺得即使不可調也完全沒差!厚實寬大的坐墊、加上6避震器加持下,就算雙載跑一整天也依舊舒適。
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  非常有科技感的車尾!很像鋼彈機械人的造型。
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  非常非常帥,和車體線條一體化的設計簡潔利落。
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  而且尾燈採用全LED燈泡構成,可惜的就是... 方向燈一樣也是傳統燈泡。
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  值得特別介紹的是,這輛TRICITY領的是「當地限定式樣車牌」!超可愛的啦我的天!阿台灣的車牌... 算了我不忍心講下去了... (-_-;)
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  對日本特殊車牌有興趣的朋友可以看這篇:
  http://forum.jorsindo.com/thread-2430921-1-1.html

  車尾土除上的三角反光貼紙也是日系摩托車特點之一。
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  真的沒想到一台125的速克達,可以有這麼多細節來拍,沒開玩笑我一路從中午拍到日落時分啊!!
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  剛好就順手拍了幾張夜景分享給大家!
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  這裡是東京台場的海濱公園,照片中是著名景點「彩虹大橋」還有「東京鐵塔」。
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  總結來說,個人覺得TRICITY真的是非常得推薦的車款!雖然它跑不快、雖然它比較大台難停車、雖然預估他的耗材花費會比較高、雖然他油箱超小很煩、雖然其實他的三輪設計不像MP3可以紅燈不放腳那麼神...
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  但是一來它日本當地售價折合台幣僅10萬元(進台灣之後多少錢我不知道噢呵呵呵,天價販售的話不是我的責任啊!),再者相較於傳統二輪摩托車,TRICITY的安全性跟穩定性的確不止高三倍!真的很適合推薦給對摩托車操控沒自信的騎士、或是上了年紀的父母長輩騎乘,又其實不用侷限特定人士,就算我們這種「自以為很會騎車」的人,也沒辦法保證自己在雨天通勤時不會因為天雨路滑、還是路面坑洞沙石等影響而不小心轉倒對吧!
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  而「安全」這兩個字值多少錢?答案當然是無價!

  單純就這個角度來看TRICITY,它的確是值得推薦的通勤車款啊!
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附錄:
<官方大圖、影像試駕特輯>

  大島優子好かわいい啊!
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  相當有歐風的感覺。
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  其實連官方也知道要取斜角仰視角度,這個角度看起來車子最流線。
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  首波三色中,有跑車代表色金屬紅!
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  官方多向圖:
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  強調「傾斜轉向操控手感」的TRICITY。
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  的確有LMW系統的加持,慢速也可以用壓車傾斜來轉彎,是過去沒體驗過的新奇駕駛感受。
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  還有面對不平穩地形的超高適應力,都是只有三輪摩托車才能做到的事情。
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  金屬紅的配色真的是跑格十足啊!!
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  其實除了車頭寬了一點,也不算多大台!
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  超搶眼的LED定位燈,帥!
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  任誰都可以輕鬆上下車的低底盤+無龍骨平坦腳踏板設計。
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  不愧是YAMAHA這一代的頃力具作啊!期待更大排氣量版本、ABS搭載款式的推出。
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  專業車手「根本健」,1948年生,年逾一甲子!
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  曾于'73年奪下全日本750cc摩托車賽冠軍。 '75~'78為MotoGP(GP500)車手。
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  根本先生的TRICITY試駕分享影片,重點在分享「彷彿運動車款般的過彎操駕手感」!
Yamaha Handling Vol. 1 - TRICITY Impression
[youtube]zL6ORbLlE3o[/youtube]
http://youtu.be/zL6ORbLlE3o


  應私信要求,來補一下土浦煙火大會的照片!
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  很開心這次有機會能進行專程的海外試駕,在環境超適合騎車、有超多景點的日本騎摩托車真的是無上享受!要感謝各位小老婆網友在FB上的熱情點名、還有大魔王的支持、日本Rental819的全力協助才能完成這篇試駕分享,雖然寫到頭昏眼花的地步,但真的是收獲非常多、也非常開心的試駕體驗。
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  接下來還有其他熱騰騰新車要跟各位朋友分享!還請期待,感謝各位朋友支持!ヽ(*´∀`)ノ
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  特別感謝Rental819「池袋店」店長光亮的協助,歡迎想體驗在日本騎重機的朋友光臨!
[youtube]MoYBaD9fiiM[/youtube]
http://youtu.be/MoYBaD9fiiM

  日本租摩托車延伸閱讀:
  稱霸日本的國產羊「ADDRESS V125SS」日本租車分享
  http://forum.jorsindo.com/thread-2436969-1-1.html

  日本租重機旅遊完全攻略 (2014 大阪 Rental819)
  http://forum.jorsindo.com/thread-2444987-1-1.html

發表評論

最新評論

引用 s860355 2014-10-14 20:21
只有125cc,太通勤用途了吧
引用 ncr 2014-10-14 20:22
本文章最後由 ncr 於 2014-10-15 08:25 編輯

先回,雜看,,好多圖,也有隱藏嗎?。。。。

沒有妹就不用回了


引用 owenkod 2014-10-14 20:22
非常希望CC數可以X10的車子阿!!!
引用 godpasser 2014-10-14 20:24
不知道跟AEON的三輪車比如何..
引用 bioforgeka 2014-10-14 20:25
好想騎阿!!!
引用 deepblue 2014-10-14 20:32
感謝分享
好詳細的一篇報導
希望YMT也可以引進
引用 kuniumi 2014-10-14 20:35
停紅燈可以不能不放腳....
引用 胖蜜蜂 2014-10-14 20:36
圖真多
寫的很詳細的一篇文章
希望能進來台灣
引用 miyahat 2014-10-14 20:41
越看越心動喔,現在開始來存錢囉
引用 溫泉龜小蛋 2014-10-14 20:46
內容實在是超級豐富的,看好久才看完,真的是一台很有趣的車款阿
引用 黃阿凱 2014-10-14 20:48
小薛好帥啊~~~~最後一張有沒有大圖可以收藏XD((認真
引用 egoj 2014-10-14 20:52
原來小薛去日本沒顧著自己享樂,還順便介紹了弟兄們都感興趣的3D,
好讚哦~~~~~ (感動中..)
引用 風的追隨者 2014-10-14 21:00
車再好也要能進台灣才行>< 而且立萎豬公也要放行才行><
引用 GT之魂 2014-10-14 21:01
小薛超帥氣!
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引用 FHCDIJ 2014-10-14 21:13
感謝小薛詳盡的分享,好車一台XD


引用 ar07 2014-10-14 21:15
很棒的車,可惜油桶、馬桶真的有點小;
進台灣後價錢應該不低吧?
引用 alex601 2014-10-14 21:17
真是不錯的設計耶
比二輪車大不了多少
好棒的介紹
引用 robert6875236 2014-10-14 21:19
那個肚子是怎麼回事???
引用 金色閃光 2014-10-14 21:37
本文章最後由 金色閃光 於 2014-10-14 21:45 編輯

好美的車啊!!
期待明年法規放寬~YMT在台灣辦個試乘會吧~!

話說紅色+長風鏡+後箱的Touring style樣式真是吸引我!! Noname.jpg

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