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了解機車的心臟-汽缸材質與種類介紹

2014-10-9 23:47| 發表者: singer| 查看: 2643| 評論: 253|原作者: 阿冰|來自: http://forum.jorsindo.com/thread-2457405-1-1.html

摘要: 機車的動力來源就是在於引擎, 而你知道汽缸是怎樣製作出來的嗎? 汽缸類型材質又分為哪幾個種類? 就讓本篇來初步解說一下。 汽缸製作方式 本次到了工廠參訪由於工廠生產線安排, 將介紹兩種製造氣缸的方式。 首 ...
IMG_7276.jpg
機車的動力來源就是在於引擎,
而你知道汽缸是怎樣製作出來的嗎?
汽缸類型&材質又分為哪幾個種類?
就讓本篇來初步解說一下。


汽缸製作方式

本次到了工廠參訪由於工廠生產線安排,
將介紹兩種製造氣缸的方式。

首先看到第一種製造方式為重力壓鑄法。

IMG_7337.jpg
我們在旁邊看到目前做汽缸最主要的原料“鋁錠”。
(是不是看起來很樣古代的銀兩放大版啊XD)


IMG_7355.jpg
在前一晚將鋁錠投入熔解保溫爐中,
慢慢的將溫度提升至700度左右。


IMG_7350.jpg
在隔天施工時看到鋁錠已經成功變為液體狀態,
以便於倒入模具中澆鑄。


IMG_7353.jpg
鋁合金汽缸製作大多使用重力鑄造法的方式。
此法係利用模型中金屬(熔液)的重量來成型,
並不使用其他的壓力來加壓。


IMG_7338.jpg
鑄件取出後稍待冷卻一下,
就可以完成一顆汽缸的毛胚。


IMG_7339.jpg
後續的天柱孔位&汽缸壁內側還要靠後續加工來修飾。


使用重力鑄造法的優缺點:
優點:模具可以重複使用、良好的表面粗糙度、良好的尺寸精度。
缺點:模具成本高、只能使用低熔點的熔融金屬進行鑄造、材料溫度太高模具壽命縮短。


當天看到另外一種方式為殼膜鑄造法,
同樣因為產線因素本次先介紹殼模製造方式。
IMG_7304.jpg
殼模的母模為金屬模具,
首先要將金屬模具加溫到大約250度。


IMG_7303.jpg
將乾砂粉與酚樹脂混合,
填入金屬模內。


IMG_7335.jpg
稍待定型後將多餘粉料倒出。


IMG_7309.jpg
等待殼模定型方可取出。


IMG_7327.jpg
將兩副殼模以黏著劑接合後,
在上方以重物施壓加速粘合。


IMG_7336.jpg
然後就出現了一組微焦的[strike]吐司[/strike]汽缸殼模。


使用殼模鑄造法優缺點:
優點: 公差低、清理成本低、表面光滑、用砂量少、易於自動化。
缺點: 母模需使用金屬模、要持續加熱保溫及製造成本高。


基本加工與品質檢測方式

IMG_7288.jpg
再開好孔位&外觀都修飾好的汽缸,
我們會先做一道氣缸內部切削程序。


IMG_7294.jpg
做好後可以看到汽缸內壁變得較平滑光亮,
緊接著下一步開始進行圓筒度的檢測。

圓柱度是指任一垂直截面最大尺寸與最小尺寸差為圓柱度,

圓柱度誤差包含了軸剖面和橫剖面兩個方面的誤差。

圓柱度的公差帶是兩同軸圓柱面間的區域,

該兩同軸圓柱面間的徑向距離即為公差值。




IMG_7297.jpg
首先我們先將“缸徑規”檢測頭換成適合的尺寸。


IMG_7300.jpg
其他大小的尺寸都有做出清楚標示。


IMG_7278.jpg
每個尺寸的汽缸都會有一塊特別訂製的校正塊,
每一次品管量測時都需要校正歸零。


IMG_7281.jpg
本次檢測是以東西向兩點+上中下三點,
總共六點的方式來檢測。而針對不同的活塞&活塞環的搭配,
每款汽缸的公差值也不盡相同。


常見汽缸材質&特性介紹


鐵缸.JPG
首先看到鑄鐵汽缸。

汽缸本體是全部以鑄鐵製成的產品,主要在早期二行程車款中最常見。

不過鑄鐵與鋁合金的比重為0.00721:0.00257 (kg/cm3),
同樣的體積之下鋁合金比鑄鐵輕上許多。

目前國內較著名的鑄鐵汽缸就是三陽野狼所使用的史蒂田鐵氣缸,

鑄鐵汽缸還是有其優異的地方,有著極佳的剛性表現,高耐熱、硬度高不易變形等優點。

不過鑄鐵在導熱性部分的表現較鋁合金材質差,因此在相同工作溫度中鑄鐵的溫度也會比較高。




鑄鐵缸套.jpg

鑄鐵缸套鋁製汽缸算是目前最常見的汽缸產品。

為何要以鋁合金來包覆鑄鐵缸套呢?

因為鋁合金有著優異的導熱性,

以便於將鑄鐵缸套所發出的熱傳導出去。



IMG_7262.jpg

圖片中為鑄鐵缸套。



IMG_7277.jpg

結合鑄鐵缸套其高耐熱、硬度高等特性的鋁質汽缸,

克服了本身鋁材不耐磨的缺點目前此種汽缸被廣泛運用在市售車款&改裝品上。



陶瓷汽缸.jpg

鋁合金陶瓷汽缸

此汽缸可說是在目前汽缸中條件最優異的產品,市售單價也相對較高。

陶瓷汽缸是以全鋁合金汽缸為主體,經過各項必要加工之後,在進行電鍍陶瓷的作業。

其電鍍層雖然薄薄一層,硬度卻非常高,並有著低摩擦係數、耐摩性以及抗高溫等優點,

也因為電鍍層相當薄,因此有著極佳的熱傳導表現,所以在散熱方面陶瓷汽缸有著壓倒性表現。

而與純鋁質氣缸部分差異是因為材質特性表現與加工法所產生出,

電鍍陶瓷部分硬度表現高於鑄鐵硬度,且有著更低的磨擦係數對於活塞做動負擔可以降低不少。



開放式水道.jpg
鋁製開放式水道水冷汽缸

目前使用車款有SMAX 155原廠採用開放式水道設計,

由於汽缸頂部沒有任何支撐,一般認為跟封閉式水道相較之下,強度略嫌不足。

在原廠設定值下開放式水道能夠維持正常使用是沒有問題的。
但若經過加工加大當缸內壓力超過原廠設計的界限時汽缸有可能移位甚至破裂。
那優點則是冷卻水在流通過汽缸床時較無阻礙冷卻效果佳。


封閉式水道.jpg
鋁製封閉式水道水冷汽缸

封閉式水道並不是把水道完全封閉的意思,
將原有開放式水道之間填入鋁條以多點強化汽缸中心強度。
其水冷散熱效果並不會與開放式的相差太多,
適用於大排氣水冷車輛&改裝氣缸使用。


IMG_7268.jpg
其水冷效果不會差太多的緣故就是,
汽缸的上下墊片是有限制進出水口的孔位的。
畢竟水冷還是要有良好的循環帶走廢熱才有用,
但如果墊片使用過後老舊破掉了??
那就是會變成“沖墊片”的情況機油會變成焦糖牛奶色的情況。
如有此情況產生建議查詢一下水冷路線&墊片狀況。


訓車養缸小訣

磨痕.jpg
有很多人有疑問
按照是按照以往的平順訓缸方式好
還是直接暴力訓缸的方式好

我們可以看到以現有材料&製成的汽缸,
不管是鑄鐵缸套鋁質氣缸&陶瓷鋁質氣缸。
汽缸內壁強度已經比早期強化上許多更加的耐磨

但是新的氣缸在缸壁上並沒有油膜形成,
廠商建議在初期建議順順騎車避免轉速上起伏太大造成油膜附著不均勻。
等待300~500公里後再解開封印也不遲啊!!!
騎車是舒服且自由的。
千萬不要輸在起跑點啊~~~~~


緊急參戰缸頭番外篇

IMG_7233.jpg
廠商特別拿出水冷的氣缸頭讓我開開眼界,
但是你是否發現有些不一樣呢???


IMG_7245.jpg
原來是有切片啊!!!!
超像中華一番的!!!!!


IMG_7246.jpg
切片的用意在於大體積鑄造件,
有時候會因為空氣未完全排出而造成砂孔產生。


IMG_7250.jpg
切片之後就可以看到每一層的結構是否完整,
像圖中天柱旁邊就有砂孔產生。
受熱&機械震動影響就了就有可能從這邊產生裂痕等破壞。


IMG_7252.jpg
而最底層進氣道中間也有出現砂孔,
對於每一批氣缸頭&汽缸生產時。
針對環境天氣與澆鑄方式做改變,
不斷的測試找出最穩定的生產數據。
這樣對於廠商是最費心的做法,
但是對於消費者是最安心的保障。


本文章感謝 EPK汽缸 協力拍攝

各大資料參考

http://www.tyai.tyc.edu.tw/am/mtkao/file/car/a/car-a3.pdf
http://www.taiwan921.lib.ntu.edu.tw/mypdf/mf05.pdf
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%BD%E7%BC%B8%E6%9C%AC%E9%AB%94
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B8%E4%B9%85%E6%A8%A1%E9%91%84%E9%80%A0%E6%B3%95
http://www.twwiki.com/wiki/%E5%9C%93%E6%9F%B1%E5%BA%A6

發表評論

最新評論

引用 滿月二世 2014-9-22 14:59
頭香 我插~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
引用 Tsuyoi 2014-9-22 15:04
開了眼界了,謝謝老大分享

一直不知道陶瓷汽缸是陶瓷在哪邊



汽缸上的油膜需要300~500km才能完整上油嗎?

不太清楚原理
引用 rex594268 2014-9-22 15:04
大開眼界了@口@
引用 Martinyuan 2014-9-22 15:05
長知識了啦~~~~~
引用 阿冰 2014-9-22 15:06
Tsuyoi 發表於 2014-9-22 15:04
開了眼界了,謝謝老大分享

一直不知道陶瓷汽缸是陶瓷在哪邊

里程數只是個初估

畢竟引擎汽缸壁是密封的

你沒辦法拆開來看油膜是否有附著在汽缸壁上了

三不五時這樣拆誰受得了

只是給個初步的觀念跟建議
引用 Yangsyuan 2014-9-22 15:18
汽缸的學問也頗大的,汽缸的知識又多了一樣
不管什麼缸,只要達到標準都是好缸
引用 wakao 2014-9-22 15:20
感謝阿冰分享....有點意猶未盡啊
引用 Kazuki_和樹 2014-9-22 15:29
讚讚讚
好棒的分享~!!!
引用 榮榮 2014-9-22 15:29
學到了

下次換解說活塞部份....
引用 R.Q.-Uranus 2014-9-22 15:41
推,要玩車也要先懂車
引用 soar 2014-9-22 15:42
希望透過這篇 能夠讓一些還認為陶缸各種實際表現與耐用度等等不及於鐵缸有不同見解
然而 不知是否有詢問汽缸製造工廠 搪缸加工上的差異優劣有哪些影響
仿間不知情的車主 還是大多會被車行誤導以搪缸為由甚至更換為鐵缸
過去有相關文章可供參考 但現今的技術 應該已經不僅只有過去那些
引用 陳廷廷 2014-9-22 15:49
讚喔 最近剛改汽缸而已
這樣就懂的怎麼訓車囉
引用 tingccc 2014-9-22 16:07
長知識了...謝謝分享..
引用 kash 2014-9-22 16:13
感謝分享。問個外行問題: 陶缸的薄薄那一層, 在正常行駛正常保養情況下, 大概多久會產生磨損?
引用 pee123 2014-9-22 16:13
好文值得一推再推,讓我對汽缸有更佳的認識

感謝大大的分享
引用 i5201216 2014-9-22 16:14
好文!!! 超棒的!!   受益良多
感謝分享....
引用 百萬個百萬 2014-9-22 16:26
原來陶瓷汽缸的陶瓷是鍍上去的啊
長知識了!感謝分享!
引用 嘎嘎嗚喇辣 2014-9-22 16:41
專業知識
好文必須推
引用 風華月靜 2014-9-22 16:43
版主.能不能再深入一些..蠻想了解的

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