 輪胎的歷史 1845年蘇格蘭人羅伯特.湯普生想出新點子，他沿著馬車的木製輪輻套上充氣物體加以避震，不過經過幾次實際應用後都以失敗收場。(最初的繃帶型輪胎) 1887年12月英國獸醫約翰.登祿普看到他的兒子在佈滿石頭的庭院裡騎著三輪車，思索著如何使車輪更軟以吸收震盪，於是發明用充氣的橡膠管套在木製輪輻上，於是輪胎的原型誕生了。 1892年法國米其林兄弟發明了一種可以快速拆卸的充氣橡膠腳踏車輪胎，簡化了輪胎的安裝和修補，使得當時巴黎的馬車放棄實心輪胎，而採用此充氣輪胎之後，也讓街道上安靜了許多。 1937年米其林發明將輪胎內層簾布以輻射狀排列的輻射層輪胎，改善輪胎的操控性，是廣受近代轎車輪胎使用的設計。 然而1938年之後才慢慢的，將輪胎細分為汽車胎、機車胎、ATV車胎、自行車胎、飛機胎等等。 輪胎上的標示  MICHELIN:輪胎廠牌。  Power Pure SC:輪胎名稱。  120/70 R15 M/C 56H:輪胎尺寸、種類、荷重指數、速度代號。 
TUBELESS:代表無需使用內胎。  箭頭標示輪胎轉動方向。  輪胎磨耗指示標誌。  MICHELIN在胎面上也有特別在標示，有米其林寶寶旁邊就有行走箭頭標示與磨耗指示。  E2:E為歐洲認證標誌，2為法國。 Made in:標示為在哪製造 (SPAIN西班牙)。  DOT (Department of Transportation，美國交通部) 標誌是輪胎在美國和加拿大販賣所須要的認證標誌。 最後四碼數字代表製造日期，3413意為2013年第34週所製造， 34意為第34週、13意為2013年。  胎體骨架結構:兩層簾布層+一層束帶層。
1.細部國家認證資訊 ，加拿大與美國。 2.最大可荷重資訊。 3.最大冷胎壓值。  輕點，輪胎中最輕的點，也就是常見氣嘴對準的位子。 不過在國外進口胎中，卻不常見到，原因在製作過程中胎體平衡上就有下足工夫。  由於輪胎上的標示規格都經由國際規範，所以只要學會了!就沒有輪胎的標示可以難倒你了。 在此就分享一個常用的中文版輪胎說明書給大家。  尺寸記號命名法 公制命名法 如:180/55 ZR 17 180=以mm為單位的寬度。 55=扁平比。 R=幅射結構。 17=輪框直徑(英吋) 。 英制命名法 如4.00 H 18 4PR 4.00=輪胎寬度(英吋) 。 扁平比=1。 H=速度等級。 4PR=胎體結構簾布層是四層。 (補充:一般輪胎胎體結構簾布層為兩層。) 字母命名法 MT90 B16 (alphanumeric designation) M =摩托車代碼 T = 寬度代碼 (T = 5.1 吋) 90=扁平比(90%) 輪胎結構分辨 看輪框尺寸數字的前一代碼 。 如:130/80"R"17 或 120/90 "-"17 或 160/70 "B"17
代碼標示解釋 如:160/60 ZR 17 M/C (69W) Pilot Road 3 R TL
荷重與速度指數解釋 130/80 R 17 M/C 65H
國際荷重代號與速度代號。 速度指數表示輪胎的最高速度可以進行相應的負載，其荷重指數由輪胎製造商指定的服務條件下所依據。
荷重指數是一個輪胎的最大負載數值，輪胎的數字符號表示其輪胎製造商指定的條件下可以承受的對照重量。
特殊標示:REINF。 什麼是REINF，代表這是荷重強化輪胎。 130/70 - 12 56P 或 130/70 – 12 62 REINF。
各國認證代碼 歐盟各國 E2 75R-XXXXXXX。
美國 DOT 。
巴西 IN 006。
中國 CCCs。
額外附註:印尼的認證代碼是 SNI。 輪胎的構結  1.胎面:輪胎最表層的結構，具備保護胎體的主要功用，同時也是直接與路面接觸、磨耗最大的部份，在各式各樣的使用情況下提供輪胎牽引力，並且抵抗刺穿、磨損與高熱。舉凡輪胎的驅動力、牽引力、煞車制動性能、排水性、緩衝減震、以及車輛轉向等，都需要藉由胎面傳遞並確實發揮功能才可完成。 2.胎壁:主要功能在於吸收路面的衝擊力道與減緩震動回彈，並保護輪胎免於人行道路緣等外部硬物的衝擊，而胎側同時也是標示了各項輪胎標記等重要訊息供消費者參照的部份。 3.胎唇鋼索:胎唇是輪胎內緣與輪圈接觸的部份，而胎唇鋼絲則是包覆於胎唇內部的高強度鋼絲圈結構，主要功能是使輪胎與鋼圈牢固地緊密結合。 4.束帶層:與簾子布覆蓋層組成胎冠層，本層結構為胎面提供了一層具備十足剛性的基礎， 以強韌的鋼絲製成，主要目的在於防止輪胎遭受外部異物穿刺，並加強胎面的抗壓力，同時也可以因此提高油耗的表現。 當為了舒適駕乘設計而增加輪胎的伸展性時，也可為輪胎胎側的離心力增加所需之剛性，進而提升輪胎的操控性和舒適性。 5.胎體層:亦簡稱胎體簾布層，為覆蓋於氣密層上方的第二層結構，也是支撐輪胎結構體的主要骨幹部份， 用於承受輪胎的荷重壓力、胎體內部壓力以及橫向拉力等。本層的基礎結構乃是由極細卻韌性十足的紡織纖維製成繩索後結合橡膠， 而這些繩索組織對於強化輪胎的堅固性扮演著舉足輕重的角色。 6.氣密層:氣密層是輪胎的最底層結構，也是輪胎內部藉由胎唇鋼絲與輪圈之間直接接觸的不透氣內面膠層， 由丁基橡膠在經過分子轉換後，可製成完全密封的狀態，目前廣泛應用於無內胎輪胎用以取代傳統有內胎式輪胎的內胎部份， 主要目的在於防止胎壓洩漏，而定期檢查胎壓，即為測量氣密層中的壓力。 輪胎內部構造 幅射層與斜交層的差別。  Radial幅射層: 所謂幅射層係指輪胎之胎體簾布層角度與胎面中心呈90度。若由側方看猶如幅射狀結構而得名。 優點: 1.減少煞車距離。 2.行進中，接地面壓力平均、行駛平穩，更舒適。 3.操控性佳。 4.輪胎不易生熱，更安全。 5.容許更高的速度。 Bias斜交層: 斜交層輪胎係由多層簾布以小於65度 方式交叉組合構成 優點: 1.輪胎的負重力大。 2.製作上成本比輻射層低。 影片 [Youtube]kbkuFnSSFvk[/Youtube] MICHELIN 獨家技術層面補充說明: 一般常聽到的2CT雙效配方科技(Two Compound Technology) 胎面的中間以及側面部位採用了兩種不同胎質配方，也就是 :2 Compound Technology(2CT)，這項技術可讓輪胎擁有優異抓地力的同時還能保有長久的使用壽命 而AST不對稱科技(Asymmertric Technology) 是代表不對稱輪胎中包含了3種不同的配方在同一條上(3CT)，一側是超軟(AST-)跑較少灣的一邊，另一邊是軟(AST+)跑較多灣的一邊，胎央部分是中性，能適應實際的賽道設計。  (右圖是2CT解釋圖，左邊是AST解釋圖) 漸進溝槽技術(Progressive Sipe Technology) 逐步增加的溝槽花紋，讓輪胎即使在傾斜狀態也能擁有最佳的排水紋。因此可讓騎士擁有優異的濕抓力。   XST細微溝槽技術(XST Technology) 細微的溝槽能直接畫破水膜，胎塊邊緣聚集的高壓，能有效畫破水膜，保持輪胎與地面的接觸。   問與答: 1. 問:海陸比是什麼? 答:海陸比說的是胎紋的多或少，凸起來的胎塊為陸、凹進去的溝為海，海陸比越少，抓地力越大，反之海陸比越大，排水性能越好。
2. 問:胎寬與胎高要怎樣量才對?扁平比又是什麼? 答:請看範例圖，S代表的是胎寬，H是利用扁平比算出來的胎高，量的數據都是輪胎的橫剖面，而不是外表的弧度。 扁平比代表是的輪胎寬度的百分比。 如: 130(胎寬)/60(扁平比%)-13，也就是胎寬的60%，130X0.6=78mm，胎高=78mm。
3. 問:ZR是代表什麼意思? 答:前面有提到R代表的是幅射層輪胎，前面的Z英文代號是速度代號，它是一個快速分辨輪胎等級的代號。
4. 問:J值是什麼?跟輪胎有什麼關係? 答:J值是指輪框胎唇的寬度，每一個尺寸的輪胎都有相應對的J值，想知道自己的輪胎應對的J值，請上各家輪胎官網查詢。 範例:Racing king180的輪框是12吋3.0J。
範例:B03說明。
5. 問:更換不同輪胎尺寸時要注意什麼? 答:注意胎高(扁平率)是否高出原本太多?是否會磨到土除? 範例:原場尺寸為160/60R17胎高(扁平率)是96mm。 想換上160/70R17或 170/60R17哪一個比較適合? 換算下來160/70R17胎高為112mm，足足多了原本的16mm，170/60R17胎高為102mm只多了原本的6mm。 由此可知更換輪胎時，寬度加減正負十時，胎高的變化幅度比較小，而扁平率改變加減正負十時，胎高的變化幅度比較大。 6. 問:為什麼會看到廠牌LOGO有時會打反?是稀有或印錯的輪胎嗎? 答:不是!一般來說LOGO都是底部朝向輪框，在轉動時看起來才會是正的。 但哈雷的輪胎則是反過來的，因應車種不同，上面的小標示都會有小小的改變。
哈雷用輪胎。
7. 問:輪胎多久才會磨開?一般磨合期多久才是正常? 答:磨合期100公里左右的磨合期是合理的。 在此期間當中，建議使用者不要在轉彎當中過於突然或極端傾斜而造成不安 8. 問:如果我想買輪胎來放?我該怎樣做? 答: 儲存輪胎應該在陰涼、乾燥，或具有良好通風的室內環境。 如果必須置放在室外，則必須用不透明的防水帆布覆蓋，並避免水氣的凝結。 存放輪胎的溫度必須保持在攝氏35度以下，並避免直接與熱源接觸。 避免人工的照明或自然的太陽光，都會有紫外線的產生，而紫外線也是影響輪胎壽命的因素。 最後小建議 在前後輪選用上的搭配，每家製造廠所開發的前後尺寸都有其協調性， 盡量使用相同類型的胎(不要混用像是競賽、休旅性質差異太大的胎)， 避免過彎時抓地力不同的不協調性，進而造成騎乘時產生慌張或異常的磨損。 |
