"LEAD" ~ HONDA輕型速克達的傳奇車款之一,從1982年上市至今已超過三十五個年頭,在經過不斷的進化之後,HONDA漸漸的將LEAD定位成"讓日常生活更積極愉快"的通勤車款,不僅在日本累積了不少的忠實車主,光是在越南當地平均每個月就有一萬多台的銷售量(2016年LEAD在當地全年銷售領牌將近二十萬輛),手邊雖沒有LEAD在整個東協地區的總銷量可參考,不過相信成績一定不斐
而搭配了怠速熄火系統的LEAD 125也在2014年由貿易商引進至台灣販售,雖然總數不多,但其產品高穩定度的表現還是讓車主們愛不釋手,今天要介紹的就是於2017年所發表的新款LEAD 125,我們就一起來看一下在相隔多年後的小改款LEAD其葫蘆裡多裝了哪些藥吧~
引擎配置：單缸四行程eSP水冷引擎 搭載IDLING STOP怠速熄火系統
全長：1840mm
全寬：680 mm
全高：1130 mm
座墊高度 : 760 mm
排氣量：124 c.c.
缸徑x行程：52.4 mm x 57.9 mm
供油系統：電子燃油噴射 （PGM-FI）
壓縮比：11：1
最大馬力 : 11 ps / 7500 rpm
最大扭力 : 1.1 kgf・m / 5000 rpm
前輪規格：90/90-12 44J
後輪規格：100/90-10 56J
汽油箱容量：6.0L
車身重量：112 kg
拍攝車輛為認證車 基本款無Smart Key且外觀稍有汙損
正面的即視感能夠讓上代的LEAD車主感到熟悉,不過細看之後就會發現修改了不少小地方,車尾最明顯的改變就是尾燈總成的外觀設計
車尾拉尖的線條與拉長的後扶手造型讓LEAD的車身"看起來"比一般車要大,不過實際上車身的長度與一般125相當
前12後10的輪框尺寸搭配則與前一代一樣,能快速分辨新舊款的就是前輪框的造型與排氣管防燙蓋
儀表外觀造型重新設計過,方向指示燈面積也縮小了不少,錶內指針由上代的紅色導光改成白色導光,整體儀表質感直逼汽車等級,白天夜晚同樣賞心悅目
儀表背光與上代一樣是採用全時點燈,夜間的識別度相當良好,背光柔和不刺眼~每一格的時速刻度清晰易判讀,相當類似汽車的自發光等級,雖然只是一般的指針表,但塑造出來的質感完全不輸高級車款
右手把功能與上一代一樣,由上至下為怠速熄火功能切換鈕、大燈ON/OFF、引擎起動鈕,在切換鈕切至IDLING STOP時就是開起怠速熄火功能,功能要開啟有四個條件,1.引擎到達設定之工作溫度2.引擎怠速到達設定之轉速(太低時則無法自動熄火)3.第一次發動後時速需先超過10公里後即可開啟4.電瓶電壓足夠 滿足以上四點條件怠速熄火系統就可以正常運作了
左手把的功能也與上一代一樣,遠近燈切換鈕、喇叭鈕、方向燈切換鈕,HONDA近年的新車款就將喇叭與方向燈鈕的位置換成這種配置,剛開始一定有相當多的車主不習慣然後常常按錯XD,一旦習慣之後就會覺得這樣的配置真是相當的就手
這邊有一點不一樣的是喇叭按鈕凸起點是靠近外側然後比較平,輕壓即可,上一代則是相反過來靠近儀表側而且比較翹,需要壓深一點喇叭才會有聲音,實際使用起來確實比上一代要來的更方便一點,算是有用心於使用者的實用小改變
後照鏡的樣式相當的樸素,視野大約是一個半的車道
本田摩托的兩個當家科技PGM-FI & IDLING STOP全部加持在這台小速克達身上,在東協地區能創造出驚人的銷售成績也是理所當然的
大燈為一般HS1的規格
方向燈也是一般的燈泡,依LEAD的產品定位為入門車來說,這樣的規格也算是剛好而已
前斜板上的小燈由上一代的四顆白色LED改成導光條
結合方向燈再延伸至斜板最前端連結成一個V型,設計元素與上一代相仿,但導光條巧妙的帶出了現代科技感
非常實用的連動剎車系統當然也是標配,相信在使用過"正版"的連動剎車系統之後就會知道早些年台灣車廠所出的連動剎車只是個半吊子,也因為這樣導致用過台版的人都會覺得這套系統不好用進而廢除,HONDA這套連動剎車系統在緊急剎車時的剎車力道不會讓人覺得這台車只是前碟後鼓而已
安裝於三角台下方的整流器相當的"巨大",比起許多大型重機的整流器都還要大上一號,猜測與怠速熄火系統脫不了關係
前輪拱下方設計了進氣散熱孔,不過LEAD是屬於側冷排的水冷系統(無油冷),所以這個位置裡是汽油箱,為何要這麼設計並不得而知,因為沒有拆開車底殼所以氣流有沒有再導引至汽缸頭的位置就不得而知了
前輪尺寸為少見的90/90-12,看起來雖感單薄但行路感不會有任何的不安定感,相對換來的是輕巧靈活的操控
前碟盤大小與上一代一樣是190MM
同樣是搭載NISSIN單向單活塞卡鉗
這顆五爪十幅的輪框造型大部分是出現在本田摩托旗下中高階車種,這次也下放到入門車款,對於車主也能說是個利多
側柱也同樣有熄火功能,還是有許多車友不喜歡而把此功能廢除
對於現任車主來說,這個傳動外蓋與空濾造型一定相當的熟悉,因為新款的LEAD引擎是沿用上一代的,用網友的說法就是換換殼的小改款
後座的飛旋踏板為手動折收
高穩定度的eSP節能引擎,不僅節能~其運轉的細緻度更是其它廠難以跟上的,時速20~80這個區間的引擎震動與排氣管噪音在體感上是相同的,反過來說就是80km的震動與噪音坐在車上的體感跟20km一樣小,有別於一般同級單缸車款在70km後的引擎震動越來越粗躁,而從排氣管傳來的音量也越來越大,關於細緻度與噪音這點相信車主或是騎過的人應該非常能體會
後懸吊為單槍單避震,不過實際上路的穩定度並不會讓你失望,熱血起來也不會有任何的不安感,絕對足以應付一般使用
躲在避震後方的是輪速感應器,時速直接由齒輪箱感應,與許多大型重機是同等級的,所以立中柱轉油門後輪空轉 時速錶也會做動
後制動系統為鼓式剎車,搭配連動系統之後單按後剎車拉桿的剎車力道強勁了許多
後輪尺寸為相當普遍的100/90-10,幾乎隨處可得的輪胎規格,在路上萬一爆胎也不用怕車行會有無胎可換的情況
排器管本體與上一代相同,為了與上代區隔所以護蓋重新設計了外型
這代的手套箱加大了容量
開口也一併改良了開啟角度,更方便取物
採用了有防跳脫設計的折疊收納式置物掛勾,看起來是通用款,仿間應該有不少的CNC改裝品可以更換
汽油箱的加油口設計在中央下方的位置,在進入加油島時就不必擔心因騎錯邊而需要拉長油槍加油了,而油箱外蓋打開的方式算是相當的特別,以下用影片示範
基本款的鎖頭總成與上代一樣,要開啟油箱外蓋與坐墊須轉至SEAT FUEL那一段,右邊的按鈕才能做動,否則按鈕都是鎖死的
在越南當地的高階版則是搭載HONDA SMART KEY系統,但在日本銷售的新款LEAD卻沒有這項配備
坐墊下的置物空間一直是LEAD 125的強項之一
高達37公升的容量能夠輕易的放入兩頂四分之三帽
如果只有一個人騎乘,在放完安全帽之後還有一堆空間可以隨你放置雜物
新款LEAD的"翹臀"加上重新設計的導光條,騎在路上的車尾辨識度相當的高呀~
LEAD後導光條的設計語言也能在旗下的其他車款上看到,充滿科技感的尾燈讓買菜車也可以很時尚
以下來看一段簡短的動態影片介紹這款車吧!!
- - 騎 乘 心 得 - -
在隔了多年之後又再次騎到LEAD 125這台車,其實並沒有當年第一次接觸到的驚喜感,因為這次是個換湯不換藥的"小針美容",就是網友們常說的~改改外型換換貼紙的小改款,引擎&車架與前代是一樣的,不過同樣的是HONDA這顆引擎帶給駕駛人非常舒適的騎乘感受,最令人讚賞的是在各速率中(20km~80km)幾乎讓人從腳踏板上感覺不到車身震動與引擎&排氣管噪音(並非完全沒有,就是只有一點點點的震動那樣),不知道是錯覺還是真的,這次騎到的LEAD車身跟引擎震動好像更小了~~
平常市區常用速率在四分之三罩的安全帽裡聽到的只有風切聲,這點完全不誇張,如果有騎過電動車的車友想像一下,或著你(妳)就是電動車的車主,大概就是有一點點點震動的電動車那樣,在當今台灣車系裡還沒有騎到這樣表現的車款,包含前陣子剛發表的FNX,因為剛好有去參與到媒體的發表試乘會,在站上也有發表相關的心得(走入FNX的美學世界 & 試乘心得),如果以怠速熄火系統與西西數來看這兩台勉強可以比較(但FNX沒有水冷),所以以下可以先就這兩款車做一個簡單的心得
在騎完FNX之後的一個禮拜再騎到新款LEAD,剛好就能比較一下兩款車引擎的差異,其實有稍微研究過的網友就能知道,FNX的引擎就是參考LEAD這顆引擎而來的,所以在FNX的試乘場地發動車子的時候,瞬間有股熟悉感.... 這邊不多說~想知道有關於FNX心得的網友可以去參考那篇文章 ; 而在那一篇心得後面有提到無聲啟動到傳動接合的部分,LEAD的反應就是能夠快上一拍,這兩台在啟動瞬間的時間差是一樣的,後來仔細去感受就能發現為什麼LEAD能夠快一點,比較主要的就是LEAD離合器跟碗公接合的時間非常早,可以說是油門輕轉離合器就咬上碗公了,感受非常類似檔車,有騎過檔車的就會知道,當我們將油門一轉左手離合器拉桿一放鬆車子就出去了,LEAD的起步就像那樣,所以LEAD在怠速熄火後的再發動起步直接就是一氣呵成不囉嗦
那麼FNX的傳動設定就如同一般我們習慣的那樣,轉油門後轉速拉高了離合器才咬上碗公,也就造成這"慢一拍"的原因,當然~~這個只是我個人的感受,或許其他人來騎這兩台會有不一樣的心得,不過FNX強的部分是操控,贏過的不只是LEAD而已,也贏過了許多熱銷的一線車種,但LEAD這顆引擎運轉的細緻度卻也是目前已知廠牌所比不上的,並非胡亂吹捧,而是在借車拍攝其間有騎過的人一致這麼認定的沒錯,那麼在起步後的持續加速表現,LEAD就是比較柔順且中規中矩,不會有太過猛烈的爆發力,但是要再加速擺脫車陣也不會覺得吃力,還是有一般125速克達該有的表現
那麼FNX不用說,整體調教就是符合台灣駕駛所期待的表現 ; 輕快、猛爆是我對於FNX加速與再加速的評語,設定相當的熱血~當然,兩款車的目標族群並不同,會有這樣的差異也是理所當然的,HONDA一定相當的清楚自己產品的定位,相信應該不會有人說HONDA不會做機車 不會做引擎吧,能參與GP & F1~還能做飛機引擎的公司所設計生產出來的代步車整體是能差到哪邊去~~對吧!!
- - 總 結 - -
這款車不論是外型或是功能設定都是非常符合台灣的用車環境,但在台灣的關稅制度與嚴格的驗車制度下,讓許多好車無緣與台灣的消費者見面,HONDA LEAD也是一個很好的例子,不論是ˊ無聲啟動的怠速熄火,或是幾無行路震動的引擎,都讓接觸過HONDA輕型速克達的人對於單缸車有著完全不同領域的感受,騎完才知道原來小西西數的單缸汽油引擎車能夠這麼平順這麼安靜~然後想出一個幾乎等同於外星科技的怠速起動方式...科技就是這樣子,能無中生有的想出來才是真本事,仿效、仿造後再修正提升那都是追隨者而已~~
此車目前還是由貿易商所引進販賣,還是有許多的消費者希望是由台灣的總代理開賣,讓真正想擁有的車主能夠享受到從購買到後續保養維修的6S服務,同時也希望有一天能在台灣的街上看到掛著HONDA招牌的一般機車店,相信這也是眾多機車迷想看到的景象 ~~ 以上
最後一樣是小小的福利區,邀請到的是雷霆S社團的高人氣車友協助拍攝,有著陽光笑容的女孩,能否打動你的心呢~
攝影/文字編輯 : starnavy
本文最後由 starnavy549 於 2019-1-18 16:36 編輯
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