甫於2016年5月推出的第三代All New Tucson,
原先推出的動力配置為2.0自然進氣汽油引擎與2.0渦輪柴油引擎版。
經過一年市場的銷售驗證後, 於2017年中推出搭載1591cc的小排氣量汽油渦輪引擎版本, 並搭配了同級車少見的7速雙離合器變速箱。
加上六顆安全氣囊, ESP電子車身動態穩定系統, VSM整合式車身動態管理系統, ROP電子車身防傾系統, ABS防ˊ鎖死煞車系統, BAS煞車力道輔助系統與BOS煞車優先輔助系統等, 給消費者更多的選擇。
![[試車報告] Hyundai Tucson 1.6T 渦輪+雙離合超威!8583](static/image/common/none.gif)
影片好讀版
外觀
外型設計上, 與2.0汽油版與柴油版本並沒有太大的更動
依舊是承襲著流體雕塑的設計手法, 並將線條修得更加扁平化, 風阻係數也僅有0.33
車身尺碼則維持 4475x1850x1660mm, 軸距則為2670mm
Tuscon 1.6T一共推出兩個版本, 分別是89.9萬的時尚版和95.9萬的尊貴版
引擎和變速箱完全相同, 只在配備上有小部分不同
與2.0柴油Turbo版在外觀上最明顯的差異, 是六角形的水箱護罩
2.0柴油版採用鍍鉻的橫條紋, 1.6T版則採用三角箭組成的幾何圖形
LED日行燈, LED定位燈眉, 霧燈等均為1.6T車款的標配。
日行燈與霧燈安裝於保桿兩側的六角形內, 除了恰與水箱護罩相呼應外,
以水箱護罩為中心向後且向兩側延伸的線條, 讓Tucson車頭略顯張狂。
我們這次試駕的是95.9萬的尊貴版。
與時尚版相比, 多了LED大燈組
近燈採用兩顆投射式LED大燈
遠燈則維持鹵素燈泡
新世代車款的車頭從側面看過去, 會呈現一個完整的平面
這是為了減少正面撞擊行人時產生的傷害而設計
1.6 Turbo車款採用17吋鋁圈, 搭配225/60-17的輪胎
並用五幅Y型的金屬亮面搭配五幅T型的黑色烤漆創造出鋁圈的層次感, 也讓視覺上更有運動氣息
LED光條式後視鏡方向燈雖然也是標配, 不過尊貴版還多了LED的後視鏡迎賓照地燈
尊貴版的車頂架採用黑化處理, 增添整車的運動氣息
黑色車頂配上黑色車頂架, 加上黑色霧面窗框本體
窗框下方採用鍍鉻飾條, 一路延伸到C柱的小窗尾部, 視覺上更有動感
車尾突出兩端的尾燈設計, 與下端向內收的尾門線條, 讓休旅車常見的大屁股視覺感受得以消減。
車尾右側的紅色Turbo字樣, 是充滿熱血的代表
尾燈中央的色塊, 是類似speed block的速度感設計
方形的雙出排氣尾管, 在渾圓的尾部線條上產生平衡效果
引擎與變速箱
近來的環保意識與稅制影響, 讓小排氣量渦輪增壓引擎成為當紅炸子雞。
Tucson 1.6 Turbo採用1591cc的DOHC直列四缸16氣門渦輪增壓引擎, 搭配GDi缸內直噴系統
與同門的2.0自然進氣汽油引擎相比, 不僅每年在燃料稅和牌照稅上省下5500元, 在油耗表現上也有著明顯優勢
引擎規格整理
| 車型 | 2.0 汽油 | 1.6 Turbo 汽油 | 2.0 柴油渦輪 | | 排氣量 | 1999cc | 1591cc | 1995cc | | 最大馬力 / 轉速 | 155ps / 6200 | 177ps / 5500 | 185ps / 4000 | | 最大扭力 / 轉速 | 19.6公斤米/4000 | 26.8公斤米 / 1500-4500 | 41公斤米 / 1750-2750 | | 變速箱 | 6速自排 | 7速雙離合器 | 6速自排 | | 平均油耗 | 11.6公里/公升 | 13.3-13.6公里/公升 | 13.9-15.2公里/公升 | | 引擎機構 | VVTS + VIS | Turbo + GDi | eVGT + CRDi |
* VVTS : 可變汽門正時系統* VIS : 可變進氣系統
* Turbo : 渦輪增壓
* GDi : 缸內直噴供油
* eVGT : 電子可變幾何渦輪增壓
* CRDi : 高壓共軌直噴系統
在渦輪增壓的加持下, 在5500轉時可輸出177匹的最大馬力
比2.0自然進氣引擎的155匹, 足足多了14.1%
26.8公斤米的扭力則是採高原式輸出, 從1500轉起一路推送到4500轉
與同門的2.0自然進氣引擎相比, 暴增了36.7%啊
除引擎外, Tucson 1.6T搭配了在同級休旅車中少見的7速DCT雙離合器變速箱
並附有Sport (運動), Normal (標準), ECO (節能) 等三個模式
進退檔不僅頓挫感極小, 換檔速度與反應也比傳統的自排變速箱要快上許多
實際上路測試, 在表速100公里時, 引擎轉速僅為1850轉
不僅寧靜, 還很省油
如果使用標準模式, 在高速公路上依照速限行駛, 平均油耗每公升約可行駛15.5公里
純市區走走停停的狀態下, 平均油耗大約是每公升9.3公里
跟我另外一台德國製的2.0柴油渦輪增壓車款的表現差不多
操控
第三代All New Tucson發表時, 國際媒體試駕活動是在人稱綠色地獄的德國紐柏林賽道舉行
加上原廠特別強調此車開發與調教也在紐柏林賽道進行, 顯見Hyundai對於這台車的操控表現相當具有自信
在試駕過後發現, Tucson 1.6T採用德國Sachs的減震筒, 配上前麥花臣後多連桿的避震器配置
加上前方H字副車架與後方井字型副車架的搭配, 整體在山路上的表現相當可圈可點
拜休旅車先天重心較高的特性, 側傾當然是免不了的, 而且可能大部分是來自於輪胎的變形
但是在過彎指向性的表現和彎道極限上, 比同級的休旅車款有更出色的表現
當然, 舒適度和操控性通常是在天平的兩端
Tucson的車體剛性配上Sachs的懸吊, 在市區的小碎震會比同級車款明顯一些, 但是整體的紮實度也讓人沒有話說
高速過彎配上DCT變速箱, 車身的動態和出彎加速的快感, 讓駕駛Tucson時的爽感大幅增加
不過, 在我們試車過程中, VSM整合式車身動態管理系統常常會在彎中閃動, 也提醒我們不要玩得太過火
內裝
首先, 最讓人驚豔的是車室內的寧靜度。在外界噪音約50dB的狀態下, 發動引擎後的車內只有43.9dB,
加上引擎的震動抑制不錯, 常常讓人搞不清楚到底引擎發動了沒。
中控台的上方是單片CD的多功能音響主機, 下方是空調系統
標準配備的多功能音響主機功能略顯陽春, 沒有藍芽連線能力
加上介面語言僅有英文可選, 是比較可惜的地方
不過還好有AUX-in和USB插座, 稍稍彌補不足
經過實測, USB插座支援iPhone, 並可與Apple Music, google Map語音導航等整合, 算是加分不少
更有趣的是, 沒有中文介面的音響顯示螢幕, 可正常顯示Apple Music裡面的中文歌名
Tucson 1.6T全車標配6支喇叭, 高音單體位於門把前方
多功能方向盤的左半部可直接控制音響的音量大小與選曲, 右邊則是定速與多功能顯示儀表的切換
不過, 方向盤上沒有換檔快撥鍵是略感可惜之處
空調系統部分, 除了左右雙區恆溫空調之外
Tucson車系還配備了Clean Air負離子清淨功能
當然, 後座出風口也是標準配備
排檔桿下方是駕駛模式切換與斜坡緩降功能
中控台鞍部大大小小的置物空間, 是Tucson蠻實用的功能設計
車門內側下緣的置杯架與置物空間
後座中央扶手與飲料架
後座椅背三段可調拉桿
只有1.6 Turbo版的椅面才有的Turbo電繡字樣
全車配有六顆安全氣囊
1.6 Turbo尊貴版才有的超大全景天窗, 光這個就非常值得了
後行李箱的12V點菸器插座, 方便安裝行車紀錄器等
椅背上有隱藏式掛勾, 方便開車購物時使用
後行李箱四周設有勾環, 方便車主安裝固定網可以減少開車時東西亂跑的窘境
行李箱容量有513公升,
放一個登機箱當作比例尺, 其實還蠻寬敞的
行李箱下方還有隱藏的置物空間
採用無備胎設計, 所以建議車主更換失壓續跑胎會比較方便
後座傾倒後的平整空間, 可以讓最大行李空間高達1503公升
總結:
Tuscon 1.6 Turbo給我的感受是滿意的。
1591cc增壓引擎的出力感受, 實際開起來有點接近2500cc的自然進氣車款。
加上不甚明顯的渦輪遲滯與反應良好的DCT雙離合器變速箱, 加速或者再加速都能充分享受動力湧現的快感。
懸吊調校良好, 車體剛性足夠, 可以在休旅車上保留熱血的操駕樂趣, 是台開起來嘴角會微笑的車種
以89.9萬和95.9萬的售價來說, 我會選擇95.9萬的版本。
除了LED大燈比較爽之外, 超大天窗也是讓小孩非常喜愛的選項
以4.47公尺的小型尺碼休旅車款(跟BMW X1差不多)而言, Tucson的空間, 寧靜度與操控表現都蠻值得推薦
建議大家可以去看看實車, 安排個試駕
或許會讓你耳目一新也說不定。
規格表
| HYUNDAI TUCSON 1.6 Turbo 規格配備表 | | | | | | |
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| | 麥花臣附防傾桿 + H型強化副車架 + HPD高性能減震筒 (德國SACHS) |
| | 多連桿附防傾桿 + 井字型強化副車架 + HPD高性能減震筒 (德國SACHS) |
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| 高質感真皮內裝套件 (儀錶上座/座椅/方向盤/排檔座) | | |
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| | 多功能音響主機 (CD/USB/AUX-in/Radio) | | |
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| VSM 整合式車身動態管理系統 (附自動轉向修正) | | |
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| Follow me home 護送照明頭燈延遲關閉系統 | | |
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| | | DRIVE MODE 多重駕馭模式 (Standard/Eco/Sport) | | |
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